。"/>

马云:创业不要看战略 千万别想做宏大的事

绝味食品净利增25.81% 门店过万、新增百家基金股东

天相投顾林义相:市盈率低还缺信心 症结在公司质量

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁cai是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要yang儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术判鼻汞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挎兴、锁紧垃。    与会专家认为笔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秆囱韭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晦派、热稳定兑悍瘦、无热管理循环己套测、热冲击循环廓蜡绦、被动传播电阻)驴弊立,电性测试(短路改、过充电和过放电)和机械性测试(冲击围哦扳、掉落抨皖是、穿刺蛇涉、翻滚浚、浸入钞、压碎)的安全要求充嫁。但是脸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧韦肪浪。安全无止境姬,提高电动汽车安全性坦,还需要国家倒沥、科研机构侍栓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侥伸不。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垦,也曾不断出现事故讣悍,遇到挫折是任何事情发展的规律酞。因此柒厢丁,对于各类事故舅虎巨,电动汽车各产业链不应止步不前目槽净,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足受。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的柑,要让安全成为满足一切功能的首要条件床能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   上海车展开幕前一天蚀层萄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会句浓辩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碍龄豁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌簿定?北京现代副总经理拢、销售本部副本部长吴周涛表示篡,目前北京现代47%的客户是80后和90后郴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例劲聚铂。“他们对于服务有着完全不同的需求甘肛趴。比如服务要定制化纶,手段要智能化融剧朝、科技化路欧。同时嫡,还要预见到他们的需求并满足玫练。”    如果说此前非松悄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勒逛釜,是厂家产能的竞争漓景,那么未来则是客户的竞争暑。因此亮患,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘲惋陪。“意思就是享受你还没有想到的服务骗狡。”吴周涛如此解释固诬疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酸伸?据了解沸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俏恕,升级为对客户用车生态的全面服务霞,基于互联网科技的进步钮,先于消费者预见需求亮朝咯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烩跨毋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钠困、智能递、共享客,以及个性化定制的智慧服务体验材。    具体来看讳吃坝,北京现代将率先整合官网伶捷、呼叫中心被位哗、4S店透明车间纬、服务App睡幌、娱乐修梨洞、地图脱歼、语音控制事廉、智能搜索等服务功能记,并将其聚合到车机上棺,成为用户的车载生活服务平台耍家陡。它就像一艘移动的生活航母孤啼,无论是餐饮需受、娱乐陇碱、购物的生活需求辖私啦,还是维修弊缅洽、保养的汽车服务焙惹辜,都将以车为桥梁李蔼,实现信息互通鹤歉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务操从釜,还能够通过在线直播的方式红,对接车藏虱、检测降、派工顿、维修埃、洗车广猎、交车等服务的全程进行智能监控寞胆,实现人车分离式的售后服务体,把客户彻底从4S店里解放出来秀,为他们创造更多自由生活的空间惕快贰。    值得一提的是瓮,在“汽车共享”大火的当下驮斧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务萎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者品鹊休,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豢。“如果只有5%参加到共享汽车当中事,那也有40万辆的规模秦乏,这是目前任何第三方平台都实现不了的涂许谎。”陈静表示词勿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车览海、售后代步车催徽温、公务用车也会参与进来陀济汇。“我们希望融入大潮腺旧堪,积极参与这种尝试经溶雾。”    除了全新服务品牌的发布拷揣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奋。据了解滑卸哪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酒堪辅,通过平直且富有张力的线条位从,充满力量感的车身轮廓毙沉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钠。同时项泻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机接苗,匹配7速双离合变速箱浪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孺。    “新一代ix35上市之后百蝗刨,北京现代有全新胜达墓、全新途胜乓赔、新一代ix35陕抒、ix25四款SUV产品南。通过这样的产品布局惹嚎撕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势取。”吴周涛介绍说坚沮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奥湃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求彪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点办,本届车展除了新一代ix35惭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悸。新车延续流体雕塑2.0设计风格方相坦,对进气格栅埠伪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化档,以DAW驾驶员注意力警示姥廖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置藐逃肩,为消费者带来更安全的驾驶体验仿琉侈。    除了两款新车外物,北京现代还设置了技术展示区男,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果劲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胁箍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况襄峨。    2016年夹剁,北京现代实现产销114万辆传,超额完成目标隙试,保持了行业第四的市场地位裴。今年北京现代即将迎来成立15周年究,也是北京现代从800万用户基春蘧痢,迈向千万用户级别的重要一年庙。业内人士分析妊卵灰,在后百万辆时代到来之时涧效斯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术健,也在不断践行本土化政策离尉稼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆鲜:李芳" "  5月10日胳石举,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点什稍捞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晤抒,人们的关注度更高焚熔。在今天拳酮嫁,汽车产业主管部门海星、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讲恨,其中指出相刷:“中国企业川雄唾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爬家权。   目前在中国汽车领域订拉岛,舆论将中国品牌分为三类忿伸锯,一种是例如长安憾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脑米,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蕾瞪,而且成果显著庞鸿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”平罕绰,这些企业通过内部的改革尸巴,已经形成了正确的发展思路燎藉耍,尽管在终端销量上尚未展现成果阿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沥闯喜,始终有一种“捞一把就走”的心态慌赌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型己聚,在市场赚取短期的效益牟靛涎。   苗圩在撰文中指出菠皮须:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窖臼。企业投入资源枚弄,通过设计开发惹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搜瞄,包括物质价值和精神价值丧镭。但是徊,这个价值需要在市场交换中转化为货币列,才能完成“惊险的跳跃”侗,成为企业的收益健千惜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幢舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日典,中国汽车很兴奋母,但正如苗圩在文章中强调隙抨苔,品牌建设是长期而艰巨的任务拷尼救,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”忙。这同样是中国汽车品牌需要思考的号。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涡,通过仔细研读堤娥蒜,将其中核心思想与观点标明茅蒋共,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示链,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知习。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疵,党中央疯扭使、国务院就振兴实体经济烘缄、做大做强制造业做出一系列重大部署天完,对加快质量品牌建设提出明确要求绍。习近平总书记强调玛,“推动中国制造向中国创造转变朗、中国速度向中国质量转变肩嘿勿、中国产品向中国品牌转变”阔铝喀。   2016年酿卤弘,国务院部署了消费品“三品”专项行动琅刃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》管感猾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亩汰罚,提高有效供给质量壁壳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手司。   近日副肩贾,国务院同意设立“中国品牌日”刮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用松曙,体现了全社会对中国品牌的期望备剁,为建设制造强国指明了努力方向番。      一泰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现都戒翁,代表着国家的信誉和形象降。品牌发展是一国由大变强的必由之路藕金同,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志番。   品牌建设助力制造强国战略草巧闷。 我国是名副其实的制造大国攫溯轨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务废帘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贯,产业转型升级势在必行瓶惧厕,迫切需要加快新旧动能转换式,培育面向产业中高端的竞争新优势繁壤。经济发展规律缅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘘韦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捕迹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袍吭。   品牌建设推动供需结构升级攘乘惠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苯,重点任务是提升供给体系质量洗秦杭,提高供给结构对需求结构的适应性入吗。品牌是连接供给与需求的纽带散,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掇材,引导需求侧消费升级即喊冀,提高供需两侧对接的效率粱。   品牌建设促进实体经济振兴毛劳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心非,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辱矫。企业投入资源强,通过设计开发尘际、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叫谦奖,包括物质价值和精神价值勺付。但是亢,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒲收,才能完成“惊险的跳跃”咳,成为企业的收益臀。能不能跳得高潭裳班、跳得远沏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哇。品牌是价值和信誉的载体弓懊僳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力衡。      二寒镭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瀑,科学地阐明了创新串嘎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吩。从品牌建设的角度看矩碉嚷,品牌需要“中国创造”烈捕渺,没有创新炔蔫,品牌就没有差异化的魅力号。品牌需要“中国质量”穗割靖,没有高质量俯拆,品牌就丧失了价值的基础瓦。 近年来丛庐,面对国内外严峻复杂的经济形势疽性,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稳汐、国务院重大决策部署列,认真研究我国工业发展的阶段和特点恋膊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痕。   把握规律魏委,找准抓手饭违。要坚持质量品牌工作整体推进校颓,引导企业在设计开发烽能咸、生产制造和营销服务的全过程建立全员姓沫、全方位的质量管理体系扁、诚信体系和品牌培育管理体系诫,以培育有竞争力的品牌为标志钮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捣守秀。   积极履职昏蹲,统筹部署涛。2011年玖泌凑,工业和信息化部会同发展改革委揪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》能,进一步推进品牌建设导。2015年褂芍,推动出台了《中国制造2025》剖紊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瑰。去年虑畅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俯沛蝗,部署了全产业链质量品牌协同行动宽、优势和战略产业质量品牌护航行动赔拎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狸晃。   持之以恒花娘,扎实推进醚扦耍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闪粪嗣。   经过多年的不懈努力圃玻,我国品牌建设工作进展顺利粪惟,取得了初步成效尉。目前巩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凳啸,涌现出251家示范企业改嚏卿。根据对示范企业的调查填,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔷胃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酚,企业经营的质量和效益得到明显改善蹋谷辰。同时番射队,重点消费品的定制化涤式、中高端产品供给比重显著提升俄何,定制化服装消费增速超过30%宛护,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致如唱伟。      三概锤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务花瞬,需要社会各界齐抓共管飘揣柬,合力推进强涵鼻。下一步仟单啸,工业和信息化部将发挥行业优势逃八粪,深化推进品牌建设说墓,加强与有关部门密切合作小骂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晤驮钱,努力开创工业品牌建设的新局面唇极。   坚持企业主体茧,增强品牌培育能力裁。 引导企业增强质量品牌意识藤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鳖虏刹。坚持试点先行独诫凤、示范引领辛堕菏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翔邦捅,促进企业品牌与区域品牌互动发展狠醋。加快制定品牌管理体系标准班枢,组织贯标推广说堡。加强质量品牌宣传姑甜,弘扬精益求精的工匠精神慨,扩大自主品牌社会影响讲饰哎,激发企业培育品牌的内生动力径公。   落实质量为先扦么外,加大支持引导力度充郡陷。 贯彻实施《中国制造2025》囊,落实质量为先的基本方针毯孩恫,加快推进质量品牌提升行动窃。发挥制造业创新中心建设潍、智能制造浚慧、工业强基等重大工程的支持作用桑济史,引导企业加快工业化与信息化深度融合晚,运用“互联网+”稼丘搽、大数据等新一代信息技术某履,把握智能制造骗、绿色制造断歪、柔性制造等产业和技术发展方向妨彼倘,加快培育自主品牌品盗。   鼓励创新设计妮,丰富品牌差异化定位煞创峰。 完善制造业创新体系陇郝,加强关键核心技术研发晃,推进企业技术中心建设沥牟冒。在重点领域推广应用以绿色口茹、智能啦晨相、协同为特征的先进设计技术鞘碴检。建设具有世界影响力的创新设计集群便呐,培育一批专业化的工业设计企业烘皮,鼓励代工企业建立研究设计中心珐较,加快培育自主品牌杏辣。   实施重点行动徘靶黔,促进关键领域发展聘镁扩。 落实消费品“三品”专项行动冕,支持消费品工业向智能轻旦、绿色惟、柔性和高效制造发展痹。增加中高端消费品供给动反,促进产品向高性价比优势转变褪。大力发展智能详、健康消费品绿,支持发展民族特色消费品休贝奔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迁,加强产业市场研究和需求预测失,科学规划产业布局撇徘外、供给定位和品种结构继娠檬。 实施中国品牌“走出去”行动潍柏汗,贯彻落实国家“一带一路”战略藤,推进国际品牌共建共享父。   完善公共服务鲸彪赁,支持质量品牌进步顶遂撤。 建设质量品牌专业化服务平台蚂唉,依托中小企业服务体系蘑,提升服务平台的质量品牌服务能力琶肚献。构建质量品牌信息共享平台妨校,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脆乱。完善知识与人才开放共享平台篇,依托企业经营管理人才素质提升灭鲤、专业技术人员知识更新等工程点,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驶呐百。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虫肃,促进科技创新埠、成果转化和推广应用室端需。   加强技术保障岭,夯实质量品牌基础赏环姓。 完善产业标准筛柯凄、产业计量隋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关僵把,推动质量升级刷。引导企业增强研发创新和系统集成能力幌胎砷,创新制造方式和服务业态市,发展定制化生产惶,满足个性化需求藏较。鼓励企业发展现代销售体系荡崔,在品牌传播丧秘、顾客体验和销售模式等方面创新发展揩办频。   设立“中国品牌日”撕截柯,大力宣传知名自主品牌 郡姐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畏、质量精良醛晚藤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值臣假。品牌建设是长期而艰巨的任务怂号遁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滥竿,以新理念引领新发展算,持之以恒地不懈努力胳旗,共同推进中国品牌迈入新时代想乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿匿:李芳" "   5月5日那掂勘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撕替,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陀惨、董事长李斌就中国汽车升级之道版细倪、互联网企业造车雄捣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论法。    近两年互联网造车企业纷纷入局淑,被称为“新造车运动”考。徐和谊开玩笑说筒缆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灌碾叮。”他说锨顺檀:“我从传统汽车的角度看瞥挎,就是不服!”徐和谊解释道处阑,李斌做到的他也能做到乾牵喂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇判橡董。    徐和谊认为糖帛,最难的不是做产品猛陌,而是做品牌河浪,尤其是国有企业体制下做品牌老孤臂。建立泊、培育一个品牌圈秘改,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炊垄。他举例说海贡,蔚来汽车在东方广场建体验店凭驾蹄,那叫“烧钱”杠绥,国有企业就不能这样“烧钱”瓤黑痴。但品牌打造的初级阶段和,该烧的钱还是必须烧的纺。这就引申出国内传统汽车行业绣,必须加快加大国企的改革步伐侩童廉,从发展角度尽贾瓤、竞争角度玫,必须改革沙射涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务献,希望未来产品不光是一个出行工具粹川孩,而是一个用车的体验平台沙楼恋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旁粱狡,而是看到与用户交流的新机会输荚。从互联网圃穗吻、移动互联网番乌孤、移动社交发展趋势看础妻查,与用户关系会让汽车发生深度变化壕,体验会变得更加重要写暖戏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诵,新车企应该走什么样的路痢芭,徐和谊认为徽侧扭,条条大路通罗马抠愤匪,但是路和路是有区别的堑。他认为全世界只有中国能做到一件事览筹轨:传统车企和新生力量深入融合瞥、发挥各自优势比,结合起来式,这条路可能全球谁也做不到变。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唇纺。徐和谊透露饯栋燃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作轻媒,很可能这轮竞争捞嗽抢,十三五末酚侗,再过2至3年卷晨,肯定会出一个比较好的结果贯。”    李斌也认为递贺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大砰沸,这跟传统燃油车情况不太一样诞浚。他干脆表示廉蹬,国外品牌在中国是没戏的虚肠烷,因为智能汽车需要本地化的数据副腻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快踩嗣。蔚来汽车在三电毕署篡、智能电动乱窟、包括制造方面都跟其他企业合作旗卉。李斌强调透彩:“我们是很尊重制造这件事的专业性栓。”谈到合作盖税,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作娄门:“我们的南京工厂投入十几个亿寡戊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棱棉顶,不是简单的代工惊娘饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆补:李芳" "   据雅虎网站报道褐蝗矗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俩抵钩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奠码掠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓷钙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务接哦。”    他指出矫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现据。尽管我认为这可能还有很长的路要走康,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缝茶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍品惫穆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拧沧修。    当前赫洛翁,特斯拉把、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术漂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蒲斡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密下巳聘,并将其带到了Uber单点。    去年拖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中珊花串,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鸵绘。特斯拉CEO马斯克表示档,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脱戎帅。    马斯克认为罢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故际倒琅,要远多于因人为失误导致的事故离叫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倾奶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仿。    他表示驹八嘉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侥,那将是一件非趁担好的事情祥圭舞。但对于汽车保险公司来说睦,这不是件好事癸缸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后臀兄圣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赐:“我觉得这种影响很明显洪魏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己睡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告徒切口,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撅疆,全面菇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汉,阐明了个人观点铆入,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掇、客观的看法慨诞。    报告摘要倡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剧、导入期面、快速发展期与成熟期四个阶段隶舰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饺缕悸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廊,很值得我们借鉴荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窝筛侨。如果不加重视勤舷,终会酝成大祸坡。    *韩国的电池产业筐晤扔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战馈琉,我们必须面对这个挑战廖挺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哗,它会带动未来汽车消费新的革命第锯户。    *任何事物都有两面性平秤表,政策也是这样握疤葡。补贴强度不足售唾倒,难以起到激励效果尺,补贴强度大了俊,难免产生对技术发展的不良影响俊肖,也包括少数人铤而走险骗取补贴币钳堡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一些饥斑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捕肃,从国家科技项目立项至今已经接近20年毙虚,可以说产业发展已处于世界前列集。2016年交,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侩焕尺,累计销售95.5万辆课鹅,取得了令世人瞩目的成绩慈。有些专家认为滩舒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盆沤簧,我的看法不是这样恢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期低泼工、导入期迁蜕到、快速发展期与成熟期四个阶段父痰谓。导入期也称培育期愤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恃迫,当时就有舆论认为颂奋,我国新能源汽车驶入快速道细郴,进入了快速发展期似。然而到了2016年便回落下来妻师。现在分析起来叫郎慌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兰僵,造成了数据中存在一定的水分且。随着国家对骗补行为的查处凭唾,今年的数据逐渐回归正常哥屡危。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势憾痛,有可能会得到一些错误的判断桨,导致过于乐观的结论氨辫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期分,除了观察数据的趋势外规岁口,更重要的是看产业发展的推动力卸伺欣,是国家政策为主还是市场为主瞳污凡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拍拿嘶,补贴政策还不能取消坛唯,基础设施还很不完善隆筛纲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仿豆吻,产业链还不够强壮与完善堂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锰,工作量很大先泪,切不可放松努力汉蛊岸,让已经启动起来的产业发展放缓下来拧蹬。    依目前的政策设计惰撅,我国将于2021年取消补贴汗弘,代之以环境小苫、能源为因素的常态鼓励政策瓢炊。也就是把2021年设为一个转折点贸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡竭寇攀。期望实现年销售量达到二镁汾、三百万辆以上荷,能够占到汽车总销售量5%到10%息。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缅啥钢。    二锻、如何看待新能源汽车的碳排放肪屡份?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹄粗。我认为许多人有这样的疑问是正常的晾究糖,因为至今还没有一个权威的科学数据弹椿,来告知公众电动汽车的排放是多少韩都?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法戮模。    电动汽车行驶过程是零排放实弦创,这点没有疑问褪团淳。但发电过程是有排放的闯妨涛,不但有二氧化碳排放痞沁浇,还有导致PM2.5的有害气体排放匈。所以简单说电动汽车是清洁的逛郝,是不能令人信服的叮缕核,需要拿出数据来娃阑餐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房」停款的新闻报道炯,受到一些启发卤别俄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数施疼掠,即“碳排放因子”镐怪。根据新加坡的实际情况儡,标明每消耗1度电谜擅香,就要造成500克的二氧化碳排放课谈崇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升细奥颁,即每消耗1升燃油甜,就要产生3000克二氧化碳排放取甭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疏方岛。由于特斯拉的车重娟蜗,耗电量高讲兰需,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值枚,尤其是在夏天开空调的情况下栖,百公里电耗有可能到40度辛,因此被飞肝啵款馅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唬,很值得我们借鉴汹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虾,据我了解定性的结论比较一致假荡坍,定量的结果存在不小差异淋换级,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关埂拼钠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别公叉惕,其清洁技术水平也有很大差异拐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构架,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抬,发布我国的“排放因子”权威数据忙,并定期予以更新筹堤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值信。    比较我国和新加坡的发电情况敦来,新加坡百分之百都是石化能源发电铃渡,而我国的发电能源结构里拆倘匙,石化能源约占70%娟刊,可再生能源等非石化能源约占30%褥科。全国平均来说壤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点熔懊态。而且按照现在国家电网的规划来看诫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弗逆幢,我们发电的能源结构会越来越清洁窝睛铣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耍,来估算一下电动汽车的碳排放群。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扇,可以算出其碳排放为100克/公里琼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车统,也可以相应算出其碳排放为300克/公里古募斯。可以看出一般情况下关,电动汽车的碳排放明显低于燃油车市。但是如果电动汽车过重芒,电耗很高痞颓,就不能算是低碳产品书唇,甚至不如先进的混合动力汽车心徊冕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系袜诚范,但是我们可以认为覆糜厩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陌讣奉,耗电越多栏氛,造成的PM2.5有害气体也越多襄。因此唇犊,从治理大气环境考虑城侣,我们的政策应该鼓励低电耗产品莫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掏。    三标无范、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展十?    这个答案是肯定的焊亢小。我做过一个简单的计算信炒,即使到2030年誓桐顺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候漏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痪。由于大部分电动汽车会在夜间充电哼,可以利用电网的低谷电时段来充电萝挨。目前我得知的峰谷差是20%到30%龚临编,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段密沸,不但不会给电网增加负荷金,反而可以帮助电网储电啪醚涸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里味,在白天电价较高时段将电售回电网碱辫戊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统迷盯,这个系统包括了屋顶的光伏发电矾嘲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈传惕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睹绊川,采用分时段电价澳蹈。当然遂汉特,对于需要白天时段充电的一些领域嫉胺澎,如快充公交溺很捷、出租车与物流车等碱核,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诚。    四思瘟赊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逃。现在出现的火灾问题比较多昆税,所幸还没有造成集体伤亡廖协,但是已经给我们发出严重警告殿,如果不加重视枷,终会酝成大祸恼公稍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位效渺句。    电动汽车的安全要以预防为主嫩焙睫,要从产品的设计做起萝赁科,然后是生产过程的严格控制镜铅,不能将未经严格考核的产品投入销售踌径。电池的比能量越高廓爱既,发生火灾时的危险性越大轰,因此要求有更高的安全性技术膛品,试验考核应该更加严格槐。尤其故逻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鄙昏,因为客车上乘客数量多舞府,一旦出现火灾逃生难度大淳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磋,为满足新的标准增加成本是必要的撮丰怪。对于纯电动客车沏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池多八固,既安全又经济灸含。    说一下安全监控网络衡疟。我认为重在实效吐。我在几个火灾事例中了解到绿努凛,火灾发生前其监控网已显示警告信息庐雷谈,但未引起关注与采取措施秃骂炬,说明安全责任不清晶,监控网站流于形式亮,主要是供参观用壕含料。    五锋兢趟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题躺钎,大家都知道蜜,韩国的电池产业廖沮刷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冉耐泡,我们必须面对这个挑战豁白宛。目前有一些原因席,使得韩国电池进入中国市场有一些困难店,也给了国内电池领域一点时间畴录填。但是结汞,如果我们自己不努力特股前,最终经不起国际电池产业的冲击请喘妙,我们将会面临严峻的问题毙。    我国动力电池产业发展很快苦,一批创新意识强的企业正在快速成长促,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氰档吃。但是总体来说蜂厂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卑,产品的质量水平不高司鞭灯,投资过于分散酪,到处建设低水平的小规模电池工厂馆掳梆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墓,缺乏战略眼光鞍垃雀。这些问题需要引起我们重视与思考哼畔恳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败墙穿蛋,没有一个强大的中国动力电池产业哦品,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辛,实现汽车强国的梦想又是一句空话屏。    化学电池是一个非常老的传统产品箱湍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揉牛签。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沤氰邪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金清,形成了动力电池百花齐放的创新局面捆粕科。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碑。因此愁盟,谁能够掌握创新的主动权擂逞铃,谁就有可能掌握未来电池的命运挝蘑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局氢光,但是企业是实现创新的主体吕嫁诺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碘蛋,能够挑起这个历史重任储,把更多的注意力放在创新技术上面夸问。    去年参观宁德时代电池工厂时粗擅开,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赦乘晶,给我留下深刻印象污。图的中央标明安全性始终是核心痴午菩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度实寂、功率密度筛、寿命与成本帘。在实现高能量密度的同时储碗抢,要实现快充性能唯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念顿,向1万次20年迈进房顷售,彻底解除人们对电池可靠性啼、耐久性的不信任默戳褐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下眯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车魂缅,结束燃油车的历史纤嘲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晌勒,成为中国动力电池的创新巨人般。    我对我国电池产品质量做过一些调研储,认为烙狭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啊换玻。就电池单体成品质量控制方式呸,目前还有采用筛选的落后方法懦晌冯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氛寺。这表明泌首棚,产品的质量水平低劣龄,即使交货的产品数据是在合同范围内屋,这些产品在使用中性能很快就会变差恒腊,寿命很短笺惟穷。    目前匹趁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堂概菜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸡,但这也并未在本质上提高一致性滤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喂辞绩,不需要分鸦伊琛,标明这些产品内在质量是优良的歇。用汽车工业对零部件的质量要求就是镰断很,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”随。恐怕多数企业都达不到誓,就这一点而言冉沥猫,我们与日韩企业就有明显差距尽仍。    面对严峻的国际竞争薄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟互乖廉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙登扩,再吃不掌握核心零部件技术的苦祁凸。我们看到国外整车厂来到中国时雷,都要把自己的供应链带进来笛桥恒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链郡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尝锣。我建议政府螺构宫、协会磋涛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颂撑。    六巩喇阿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呐。它会带动未来汽车消费新的革命承曙碳,有助于解决城市的拥堵贩遍、停车难皋丹撂、环境污染等问题参。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吞皆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拾,是未来汽车应用一个非臣剩好的发展方向撂擂厘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凛啼苔。    由于共享租车提高了车辆利用率轮械,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械致ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娃蹦。又因为主要用于短途使用蹲傅,大大降低对续驶里程的需求律。从社会效益考虑汉琼,减少了空驶行程逗抄沧,意味着减少能耗与排放骋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撼缓拦,缓解停车难的问题次掣寐。    现在懦搂,很多城市都在做分时租赁菱糯,但有的并不是典型的分时租赁舌猛。A点借此郊辜、A点还缝签,规模小的例子不少署赦铣。例如有的大学有几十台车在那里嘉,学生租了这个车出去办事儿洗,回来时归还校园原处蘑。这种模式也是一种共享射课姓,但不是典型的分时租赁啡郎。只有实现A点借X点还豁哎、并具有一定规模劝块虾、使用起来非常方便法熟,才可以算是真正意义上的分时租赁剑漏艇。    除此之外敖,分时租赁还有一个评价指标堑碘帆,就是车辆的运行率让卑,即车辆有多少时间在外面跑奔粕、跑的时间和停的时间的比例毒蜕竞。我考察过芜湖市易开租车熔,我认为是很典型的分时租赁栋篙串。从数量上看栓菜诫,芜湖已经有两三百个站点矫,三四千台车坡,具备一定的规模;从模式上看卤嘘茂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲍砂冀、X点还休茨。从车辆运行率来看磷艰攫,芜湖做到了80%插秽。    此外父蔚尽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嫩碧,规模也达到2000多辆逞略瓤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池林汝,很有创新特色壤每,也有一定规模痕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拼吴端,认为大约需要1辆/1000人口核,或5辆/平方公里的密度逛昧涕,才能够保证顾客较满意的租车成功率挽幕欢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎量,其租金仅是普通出租车的1/3惟把特,估计对停车场需求仅为私人车的1/8季广藤。    作为共享租车的车型帅饱些,以高可靠性荤、低成本膛统,微型车更为适宜恃谢郎。共享租车要应用车联网技术将急磐,建立完善的方便于客户的使用体系俗,实现手机注册骆副、约车配偏、开车透、交车心任、付费以及安全监控等讣漠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挎俊尉。我认为驴肮柑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来硕巳霉。为了方便客户饲疾,建立全国统一的注册收费系统十分必要桔。    七彪、补贴退坡后套,新能源汽车是否还能发展煤嗡?    从今年开始荆翠绘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帝奢。现在行业里有一些不同的声音荡卡使,认为新能源汽车本身就是错误的事情笺,它的发展依赖于补贴使,补贴拿掉以后贺卯,新能源汽车产业就会死掉波。我不赞成这样的消极看法匡些冠。    首先在电动汽车本身的技术上刺,我们要有信心刨窃。随着电池能量密度的提高斜颈嚷,到2020年睡午饰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匡吴,规模化生产使电池的成本大幅度下降废拎。从这几年市场反映看鼎甭,很多消费者开始喜欢电动车了港,他们觉得电动车很安静啊瓶瓷、很干净铜馈伟,如果自己家有充电桩临莫,使用起来很方便恕底。目前梨祁,面对全国大面积的雾霾形势静卤妇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策换,促进了电动汽车销售量的持续增长寇偿,在不久的将来跨煽胚,电动汽车将大量取代燃油汽车修伴。    我国在新能源汽车产业取得的进展输泪藐,很大程度归功于国家的鼓励政策裙歧盛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冬松。但任何事物都有两面性北扰炉,政策也是这样惩蹋悼。补贴强度不足屠拦日,难以起到激励效果肖,补贴强度大了嘛,难免产生对技术发展的不良影响拐,也包括少数人铤而走险骗取补贴帅惊督。这些就是事物的复杂性垮却间,不足为奇涩谰。因为产生一些问题讽冲,就否定补贴政策是很不客观的察。正确的做法是适时适度调整政策委扛洁,逐步实现退坡筒恕掳,制定与能源沃昧、环保因素相关的长期鼓励政策腊,进一步完善推广工作的其他政策环境汇拧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言跺谎辩,销量突飞猛进灵细土,不仅在中国市场实现了大反转骄犬,以每年超过30%的增长率娇,连续三年高速增长偷,实现反超桅,在全球市场上来看船,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驰素卫。设计之变痢伤撂,影响如此之深钳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捌第,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚祁,都是如此放列。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唾发。此消彼长忻嘘,本来也是市场常态陆裳换,从长期来看谁都有独领风骚的那几年唬睡菩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肥腻憾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略犁悔,而奔驰则用了进击的改变摔。这导致了市场格局的变化菲。但在今年开始镰纶脖,奥迪要采用一种大胆的改变沫迪壕。   在北京车展上抽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叭抹氯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灌。在采访中卧崔,马克·莱施特先生表示剔谱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秋相。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哨郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氨送尘,以奥迪品牌本身的三大支柱惟,即“运动性”魄法、“卓越质量”雷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石久,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帝局。另外讽呜,马克·莱施特表示蚊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗣同,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凭柿耻。   未来抵,奥迪不论A工县、Q溉就、R系列委撩捅,还是电动系列韦,每一个车型系列都有他们独特的个性位低从。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品荤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国防。而且膘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旅篡蔡,在马克·莱施特看来外,除了外观聘默切,在内饰的设计上擎,奥迪前进的步伐还会更大饶鲁匙。   比如新一代A8扦,大家会看到一个全新的控制理念睡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赶,全部操控都是基于触摸屏苛艇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奇刹,这将是一个具有革命性的设计肩。”马克·莱施特表示朵瘦合。   【访谈】   媒体份毯邓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帽?   莱施特坟涸:中国市场当然是我们最重要的市场之一聚末眉。比如马上要推出的新款奥迪A8破,我们认为80%的A8都会销往中国补隆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上感。比如堑豁蔚,从车的前脸上就有非常明显的体现窃脐酗,这个框架会做的非常突出煌县,也会大量的运用到合金材料任廷挨。A8的设计充分突显地位感和身份感痞客钵。因为我们知道中国的用户汰懈,或者说中国A8的用户群是非辰北穑看重自己的地位感和身份感盾兽,我们对A8的设计充满信心瓮烩。   Q2是我们量产车的一个预告善吞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坛现帛。我们想把奥迪的A系列睬霞、Q系列脆材,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达添。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型块。比如文,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乾瓷聪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计窘,从而更多的彰显每个车型的特点燎裙。   媒体角拆:A3未来会有怎样的改变逝欢舞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铰道端?   莱施特皖堑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望灌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型罚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力棺私、表达力咕纽拖。   媒体枪评焙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升么晃逃?未来设计会有哪些改变混厘藤?   莱施特榷闲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱回骇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性量,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别认怖奸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膊块胺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解长瘟。此外惹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性届惦褪。   值得一提的是侯怖蚂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浪廓茹,完美诠释了驱动理念脆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闪。刚才我说的是外观的设计毯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大劝善谰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的告。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巢蒜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猴蒙,而全部操控都是基于触摸屏钞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中马搂玲,这将是一个具有革命性的设计堂埃嚏。   媒体墩舞:面对未来的城市交通更加智能化顽坚、互联化橡飘、自动化的趋势氰攀盼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炭本渴?   莱施特先生入:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段权,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盗搜咐。实际上乱伎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痊矛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观告啃翻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做爸届。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发氯钝疆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶笔,还是更多使用自动驾驶寥,所以我们设计的基点是用户体验暮齐。   设计开始阶段将先做内部设计吐惟菇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后提卷,再去考虑外观应该是怎么去搭配咳鸽勃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革对,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莱扔罢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屑麻,因为我们真的会目睹畴蹈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虚透。   媒体微我潜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗解墨陇?   莱施特妈算蔽:我们从下一代的奥迪A8开始岛桅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言低加购。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溶甘理。我们要做的是持续的街、不断的推进设计语言的发展竭,每一代的新车型都要再往前走一大步捆团栏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谜宏示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匙倪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寝儡党,业界开始重新打量双方的合作输品身。   如所有行业对热点的追逐一样膝伍,在过去两年中阿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势岸翘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饥迷孪。4月6日婪枯砂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系萄楔,携手研发并应用车载人工智能技术位。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坛,双方将成立一家全新的合资企业铜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盾旦。在此次合作中饱拟侧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尺,用于双方在汽车领域业务的开展段兄乏,为出门问问未来的发展提供支持侧缮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沫吗肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域俗宫访,而合资公司背后景舰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入返,意味着除了汽车制造商郴袍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碳没。   “1.8亿美元只是一个开始挪镰。选择跟出门问问合作刻,是大众集团移动出行战略的一部分么。”苏伟铭称坷梧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈摹记,为达成这一目标屎侩娶,已经规划了三大板块堤部,共计十二感、三个项目烧乔端。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进祥陆喇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茂户划。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红藐宿皆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别净表炔、语义理解技术攘赖瓶,面向移动搜索领域的智能手机应用藏帝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务倘。迄今为止棚长,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乃、语义分析撩勉泵、垂直搜索等核心技术嗜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吝脱,来打造下一代的人机交互方式供喷炯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烘。   “选择出门问问甫那,是各方面考量的结果日揩。如果大家了解的话拓,其实Google也是出门问问的重要投资企业熟煽洗,所以我们与Google也进行了谈判”策。苏伟铭称糠槐送,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准防辜。   2015年6月浦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拷景,出门问问被Google投资痪携。截至目前狼,出门问问共计6轮融资戳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞪蚂钎。   “此次图己,我们对出门问问进行投资骑,不仅仅是出于财务层面的考量拦稼蜂,也是一次具有战略意义的投资桓翔。通过本次战略投资词间,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烷圈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样婆孝粱,只是单纯的投资或技术合作低,苏伟铭回应称骑趁,“想强调的是傲,我不主张相互供应的关系台拟设,一定要拥有属于自己的核心技术缚挨敛。”   “移动出行领域的合作嗓,如果是提供车辆喷,那只是纯粹的商业化的供应需求涕撂篮。与出门问问的合作垃,我们是要进入合作的管理层氰,在共同建立的合资公司中跺,双方都有委派监管团队”效暗瞪。   苏伟铭介绍滩茧橙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镀,但更重要的是在人工智能领域的研发箔情丹。“如果你与人工智能进行沟通皮涂伎,沟通得越多疥忱,它就越了解你纺通饯,人工智能研发的目标是迎合客户秤,而不是需要客户自己调整来配合售,所以椒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”现藕目。   他坦言概,在人工智能的项目开展上茶催,有好几种做法胺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桑狮忻,但这不一定能成功些哼混,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毁七呈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盯愁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术譬,且能够很快地将技术实现应用晒盯。”苏伟铭称慈蕾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肥梆匠,来帮忙推进其未来的发展堤。从这方面的合作来看限朽嫡,双方非常契合徘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仇沪谦。硬件是大众的强项坤丝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力圃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理枚探绿,而是应该让其独立运营屋腔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妙。”苏伟铭称腺糙誊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阶。   据介绍爸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耽熄厦。基于出门问问领先的语音识别集酚坍、自然语言处理椒、垂直搜索和主动式搜索技术霜溶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位八浦,该合资企业将进一步探索烘亲孔,为未来的智能移动出行提供解决方案涪豢捻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勉汾董,人工智能并不是只包括这一部分韩返,其实陀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郸侯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抚嗣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氢屠,但在苏伟铭看来碑,这是一个重要的开始河趣。   “下一个工业革命的前夜”僧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断遣雌链,为此摄抨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苏。在2016年的广州车展期间晴食恭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想按托姐。据大众汽车集团(中国)首席营销官寞陈、集团销售和市场负责人胡波介绍筒距,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剃,包括智能停车迁靠、智能充电等僻。第三就是交通形式的智能化管理混劣。即打通不同的交通形式洛瓮褐,提供一个智能化管理驾水,最后让出行者能够享受顺畅胶吴架、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蹈汾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团切,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拾。“我们相信枫认暇,车企能在这一领域扮演重要的角色龟。”胡波称赎漂。   不可忽视的是哦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墓筹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者田炊桔。   “要建立一个生态圈桅儡八,必须要有多个方面的项目支撑斜成好。在落实该战略的过程中截桓,我们便开始思考弓,如何构架这些项目发箩,未来三年我们是要围绕这十二丘版施、三个项目开展工作的箱册镣。”苏伟铭称丢盗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌遂扣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术懦法,以便及时供应古,满足未来车辆发展需求竭。”   据了解先扁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伤贯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晾群窗。通过语音输入砂插,该后视镜可以提供导航绍铅、信息点(POI)搜索错史肆、即时通讯寸、车载声控信息娱乐系统等功能割蕾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验评素扇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror趣芒剂。通过语音输入道,该后视镜可以提供导航罚被、信息点(POI)搜索棵概、即时通讯牵钒底、车载声控信息娱乐系统等功能凹籍链。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厩。   苏伟铭透露贾,最快从2017年下半年开始涡插,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扇,在一些国产车型上也将采用该技术瘟色。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妙。但是皆,有了大众汽车集团的参与滦乖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兰。   经济观察报谎撑:在中国的十二三个移动出行项目上靛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孔搪璃?   苏伟铭捻撮扇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权彭。2016年中旬揣,我们便与集团总部沟通过暑骇,我们认为在移动出行领域葡,中国是领先于其他市场的剂。所以崩乐搐,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤椤,建立MOIA移动出行服务公司怖晚。之后夯,在中国翅炯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司煤表迷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钦是。   所以泵信,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咕酷,欧洲和中国吻寐需。其中中国的业务包括三大板块缝唐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缝圣。我们在这一领域是领先的胚馁牟,这之后梗吕谓,我们还会有更多合作堆多核。   经济观察报鹅椿:在大众规划的十二三个项目钙靶邪,大众与滴滴出行口、首汽等公司的战略合作是什么模式炊醒?   苏伟铭嗓晃贤:大众跟滴滴肋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姜场境。其实屉搂,与滴滴出行的合作敖,目前还在进行详细商议烘凤。但需要强调的是泛卸岭,我们的合作投资并不是融资的概念慌聘存,我们的合作是战略性的访席蔽。   经常有人说大众汽车集团起步晚嘎挥喊,但我看不出其他厂家做得有多快撮存氏。   移动出行的合作童甜,如果是提供车辆差菜殴,那只是纯粹的商业化的供应需求鞍肺师。与出门问问的合作脖形黔,我们是要进入合作的管理层率罚拭,在共同建立的合资公司蜕签,双方都有委派监管团队街棱订。   经济观察报步供:您提到的十二态相庐、三个项目都是什么商业模式尖吴?是否都会以合资企业的形式出现零炯穿?   苏伟铭脑丢喘:并不是全部都是合资企业形式的项目忿咖孝。我讲的三大板块中蕊收盒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袖。我们选择成立合资公司是因为铝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值堑。那么如果不通过硬件傅九布,技术应该怎么落地呢算藩?通过建立合资企业店恍赖,我们可以为不同品牌设计不同的技术伤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务程,包括集团以外的其他品牌裴晶,我们并不排除这样的合作狙儡。因为生态圈本身就有一个共享的概念外盗孝。随着数据的增加坡,共享的概念会更加广泛惊甜斤,生态圈成功的可能性也会越大妊粉汾。所以与传统的工作方式相比嘛孩,变化是非常大的弦帆畴。   经济观察报敌该角:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绊锭姐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氨?   苏伟铭棉缸速:我认为技术和战略两者兼有输韭诵。要建立移动出行生态圈的目标茧创,就必须把其中的布局规划清楚鲤谋广,只是研发出几个APP棱裴,并不是真正意义上的合作或合作的全部溃沃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞥歉勒?同时栋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祈差荚,也会要向外输出可泄绣。   经济观察报丹杏揉:生态圈成为汽车业新的布局单位客峭,选择共建生态圈的合作伙伴时惶氨彭,有什么标准季蹿?   苏伟铭绒戮些:以前我们称之为垂直平行的价值链藉焙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颗。在考虑发展这些技术的时候撕期,需要对合作伙伴进行全面理性的对比家模磐。   举个例子不,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候店裳踩,我们会考量其语音识别技术有多强犁?然后再开始讨论中间的差别在哪讨。找到不同品牌之间的差异性非常重要踏。从战略角度胃恒汀,大众汽车集团需要明确今后的定位嗽昏。   谈了这么多叹,其实有一个基本点锰车孝,便是客户群体蜂淳目。作为主机厂杯,我们需要预见到7年以后车的样子埂解攫。因为一般针对七年以后的下一代产品割悔膘,我们现在就已经设计出来了酪宛娜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜角杀菜,未来会遇到非常大的改变磷危。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同翻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的葡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟改:李芳" "   4月20日靛辽食,上海车展开幕的第二天奋覆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台焊挪糙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吐孰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沉告,原因并非明星惯用的“堵在了路上”危,其实沤,魏建军早已来到现场嘿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宝溪襄,魏建军至少接待了三批不同的访客然锨,并亲自送每一批访客离开酒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堕挪,虽然神采飞扬婪探,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伺钢刀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小紊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蟹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伶。一边是国内SUV领导品牌泰逞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代催碉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耸管俩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舷角楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焙肛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亩惋颈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剔陆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌好瘦扭,此次费簿蔽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戮恃。   “WEY的目标是挑战外资品牌悉,终结外资品牌的暴利时代斤憾,重新定义‘豪华价值’曙翠慌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品椒。VV7c/VV7s之后物,今年还将推出2~3款全新车型贩损,将产品线延伸到新能源领域投聪捶,合力冲击外资豪华SUV品牌辜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闻燃踏。”魏建军说女公膳,“关于轻奢爬,首先这个词比较时髦刀痞,容易记住日悔秒。另外肝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氓。”魏建军表示炬帘石,长城不会做没有意义的豪华幸咳糜,“作为消费者可以感受到超值的体验思羌康,而企业也能得到相应效益说县驹,最关键的是得到了客户的认可竞瓢蜗,这才是有意义的‘豪华’星。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞥。“乘员壤氮、行人蔬、车辆”三维安全(3DP)设计理念帛卫,参照国际标准谐,主被动安全配置完全创新枷,提供正常驾驶椒、危险警告皑、碰撞减缓戊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护夏吼卷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贤愁熟,译为“牧羊犬”潘屉,有守护主人生命及安全的意思冬。   此外孩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柏岸,来自于欧美一流车企簿,有着丰富的造车经验和行业影响力慈。匹配中国第一款7速变速器输浆,这是世界上最好的变速器之一导念。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纳没狙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌板溃。除总部优秀的研发功能外朔,长城在欧洲蒲洗、日本和北美也都建立了研发中心篡猩实。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苯良,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盆梆联。其中局,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌另寞幢。对此瑰技哭,魏建军表示俯杏:“媒体和消费者一直有这样的担心炉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面揽砷吹。实际上撮骸岛,在同尺寸或者是同动力下废位,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价檄释。但从消费者的角度来讲滦女鹤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喊镭,消费者会非常清楚这些配置断罚、性能膜签备、做工有什么样的差异帆。”魏建军表示隘哨隧,长城的目标是做品类品牌褐眉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陋坍陆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间净,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兼公排。   而针对销量层面坦念督,魏建军表示肮酱列:“从销量上看揣,WEY很难超越哈弗详擅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚А,15万~20万元的空间虽然也很大蔑席梧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淬。”也许很多人会认为揽昆,WEY卖不过哈弗糙力擅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务守,但实则不然偏舵捶。“WEY和哈弗我们都重视苗巩,长城用同等重要的拘、足够的资源支持两个品牌绘陋。”魏建军说何检。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力急,魏建军是如何评价的登?“我认为我们的产品不管是性能乒范、做工趟泵、安全匣换,还是油耗蒋砷、排放华,都不输高端车卧径。”魏建军依然对产品信心十足睬痕拳,但他也承认WEY面临一大问题恍,“现在问题是品牌价值斧咀,因为WEY旗下产品刚上市饱泥尽,品牌没有经过市场的验证店咯柿,大家会对它不放心功哇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盗悄痰。”   魏建军表示竣衡屏,自主品牌给消费者带来了很多价值翔粒活。“有我们的参与多梆,不断地进步码誊降、不断地在挑战外资焕,已经迫使外资不断降价乓赁,提升服务品质秸。我们的目标是要挑战国际高端市吵厦勘椤,所以说我们借助中国这个很有价值的沪、规模最大的市场来锻炼如,使我们能尽早挑战高端巷。”魏建军表示杜灌庙,消费者购买了WEY之后贯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值热度。他对媒体承诺隙脓,WEY的产品一定是超值的反耐酿,并且一定能给购买者带来惊喜氯纤赋。“WEY是一个挑战者蜡函,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感死镶迁。把我姓都赌上了痪翰,不能失败到,只能成功收师。”在采访的最后庆蟹,魏建军郑重地对记者说物踩蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂仁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暑穆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发豪饯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戈施,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钦锰暗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恼富然,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倍,以及未来的发展好箱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氨活煤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粒阮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乳舒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抢,以下是问答实录喉该:   凤凰汽车 规:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饺陡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挺籍辜?   俞经民 舷搪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溪僧姐,对于品牌的市场表现同样很有信心渴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尾袒径,我们有信心成为市场第一的品牌累胁骑。今年我们的销量目标淘,是从去年的8万到今年的20万刻吵。纵观130年汽车工业发展史酪复古,汽车行业发展的基本规律而言碘插婆,规模还是需要的腿,是品牌更好的发展的重要保障舱。   邵景峰 乏琳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分通榔,荣威方面驳,我们所坚持的貉铅谈,是一种符合广泛审美的讣叮蛇、优雅自信的设计风格就嘲,在复杂的市场环境中构瞄,抵御诱惑癌、坚持自我河草,走一条人性化的设计道路瘸。而我们的MG名爵帛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化世,这是一个巨大的宝库痛,值得我们的设计师尽情发掘粪锨蒙,其中之一妙,就是感性辱崎担。   在MG品牌的设计风格中就滔,我们可以看到很多情感爆棚次虾、血脉偾张的元素与产品怜莆。未来的中国汽车市场必将飞速发展肌,需求也将越发多元化癌,然而无论技术如何变迁疥及,对于人性化盘、情感体验的诉求将贯穿始终私杀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想急考裴,我们也将在感性力设计理念的指导下措柔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抹怠僻。同时互夯辆,强调个性也不代表小众极楷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求譬桐,为大众带来唤起强烈感动台奖泊、让人心跳加速的优秀产品潍潦佩,这就是我们所追求的目标瓣。   凤凰汽车 惩孔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颧济檀,其中年轻消费者占到了绝大多数欺,请问接下来帆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烯试?   俞经民 绵闪睹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蜜,更是“年轻的心”熬,从名爵ZS的订单来看毋辛圭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哨嫂,更包含了年龄层更大馆、但心态上保持年轻的用户贾亮人。从“年轻的心”角度而言谰,我们的消费群体就更加宽泛了侵襄巾,作为一个年轻化的品牌姓,MG名爵的诉求是“年轻动感来干挫、专属空间酿从位、纯粹乐趣”渐累敛,给“这一代的年轻人”造车何摆。说到年轻人共同的特点雀,是充满梦想唾吩,对于梦想的追求更热烈一些很旱臼,更想把心里美好的事情去实现凭埔。这个梦想实现的过程是非常美好的静舶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冈勾塘:为这一代年轻人辜搏,不仅是岁数上的年轻人埃,更是心态上的年轻人祟抹,提供更好的选择碌熟,保证他的有更好的驾乘体验是缉。   年轻化的特点啤四煽,是要颜值仆忌潍、要体验的到位受、要可以分享料棘想。二十一世纪中国的年轻人碾熬箍,在互联网的普及深度弗、对于尖端智能的体验和想象力毋赐,在全世界范围一定是靠前的浩侍傻,就应该可以代表“国际范儿”洁,也应该引领地球村的潮流仁。要满足这一代的年轻人萝豪,MG名爵所带来的产品体验耍令桥,也应该要追求更极致嗽缅撕,带领大家去创造全新的潮流缔。   凤凰汽车 尽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苫法梢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辣、80后拎郴、90后的人群当中瓢禾?   林嘉瑜 凄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狗。这款车感性的设计曲线虑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞘。不光是国内的经销商甭破挤,本次上海车展旅悍,MG名爵还邀请海外的经销商巍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发千来诵,他们也都对这款车都做出了积极的评价凳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脓骋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速歇,让老百姓也能开上小跑车恼凸,尤其对于国内的核心消费者来说瞧吾钦,不论年龄几何承豢肠,都要有为自己的梦想活一把的态度搏蜗宠。对于一个汽车品牌来说补,这是一件值得骄傲的事情乱姐。   邵景峰 穿刹:其实在选择一种设计语言的时候连,设计团队非常慎重容,因为设计的变换频次不能过高宫考,要抵御诱惑旅霞、保持延续性才有可能给消费者形成印象琴、拥有识别度从而去打造一个品牌梁。“感性力设计”的第一条就是要有感性丢,去追求情感的外在表露绥贯,从更广泛的角度溯幻导,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剖炬吧,通过真正的审美习惯进行判断;第二锯颧,感性力是专属脚、设计师要通过专属的标签掠疯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感艰孙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掳澈,比如运动员在起跑的那一刻铅蓉,弓箭拉满而未发的瞬间瞄化淮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乖碌,这种动感更有档次变,同时价格不菲里寂标,是很高端教隙扦、优雅的设计偏癌,我们希望把这种设计注入到产品中矛箔,带给这一代年轻人极致的审美体验吕鲍拌。   凤凰汽车 括刹毫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木澜希块化架构平台打造的想,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贤滑搂?   俞经民糖燃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用节。这是对这一代年轻人的尊敬搂,他们自带国际范儿郝,是可以引领全球的潮流的人群会,因此有着巨大的价值阂。对此藕炔碘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞥缝另,在全球也是一样耻。目前靠阀,世界范围内肉,不仅是动力总成前瞻技术的整合滥效,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势届。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘉竟赂,采用插电式混合动力设计侨。另外汞滔,大家看到的名爵ZS挟目,将会在明年上半年推出纯电动的版本绰烂抄,至于最接近今天这辆续航超过500公里捌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车款尼,也将会在2020年之前推出哗娩。   凤凰汽车 蠢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妒镭漓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谱很疮?   俞经民 日拍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凤,设计上差5%间耽腾,销售上就有可能会差30%骄。那么对于自主品牌而言寸棱,就是要把自主性发挥好轰,去追求审美的宽度和深度壁隙檬,销量也才能有宽度和深度屡仕。名爵ZS的设计就是这样做的列确忿,要追求极致侣橇、不计工本孔佛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致失惠,可以说莫颓,名爵ZS的极致设计冬疲,对销售的宽度起到了很大的作用粮。   邵景峰 架烈擞:汽车设计是在不断进化的酬,不会总停留在一个风格上乾秽,在互联网时代诧甭恒,同样要有全新的时代特质瀑。另外堡桐,从汽车设计而言茬波簧,例如从动感设计理念而言灿舍,英国车是鼻祖丝仓烁,很多品牌都是以此为源头来发展的瀑掀等,也就是“同源”村稿桃。中国航天能够上月球单乖仟,那么在汽车领域上同样有大的进步尽烤瑞。之前德国杂志的一篇文章写到甜俯倾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国龟嗽哼,在进化的道路上有推崇的看法刚尘,也有欢迎的声音谋,这些都是要虚心接受的钝碾。另外材,汽车设计是一件非常严肃的事情挠剂俯,每辆车定型背后航侈旦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赣绕,背后要靠巨大的投资来驱动申芯透。   在造型评审的过程中惺,流行趋势讲清楚欺柔,未来怎么发展说明白俗倒姐,否则误解就跟着来了鼎孩,所以要有一个整体的品牌战略在里面贯绷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彤稍。   凤凰汽车 苫岔慷:今年际猛材,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戎段加?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点磁粉喂?   林嘉瑜 碉笑急:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脱谈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓦窖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彤芒碴,拥有一颗年轻的心翰戒遂,热爱运动上、健康的年轻人涉。   从足球营销来说币啦损,对于英国和中国免孪解,都有很大的国民基础瞧邻篮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骆,是英超乃至欧洲的强队汹必,这几年的成绩也是不断的提升猴槐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搞母。同时前,利物浦又是一个老牌劲旅对逻,有不断上升的潜力毕蓟才,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样介乳,在用户上有着非常大的重叠之处砂狗送。MG名爵与利物浦对的营销合作缉禽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昏,在活动和比赛中享受快乐且却碗。   上海上港队也是一样的孰。MG名爵经历近百年发展闭萍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吗市零,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灿舒,两者的合作也是非常有趣的凤搐赶。更重要的是娜,MG名爵通过足球营销的模式肮瓶,能够促进两支球队之间的交流未圣箱,包括之前组织的很多活动村蹈,不光是针对中国的消费者喝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动害,有效利用MG名爵品牌的特有资源琅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值憋喷侩。   车展期间且痰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嘲哄焕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靠尺。在车展之后遁甫瓢,利物浦会在上海有推广巡展活动蒂祟插。下半年都裂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叭,欢迎全国各地的消费者参与和体验棺拴壁。   俞经民 辟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蜡破,大家能有一些共同点做沟通悉庐,国内和上港足球队的合作岔缸裤,正是汽车和足球之间速度与激情坑、自我突破的契合点金菊,足球又一个很大的特点垛淋,就是会让人意想不到勒梗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蓄牵吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宏奶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郊,与此同时能,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坪,长安汽车产品质量持续提升为,用户口碑不断提升誊响咳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卫剁鞭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一潮磊、全球乘用车品牌中国市场第二名萍荒撵。   关于未来闹静,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会我潦孩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划顿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粒惜矾。   2017年是长安汽车的产品大年咎蔚忱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市天微、全新的SUV CS55萌吹士、轿车睿骋CC蓬陵皮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缎,将会进一步完善长安汽车产品谱系晤南贫。   如今填骨翰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妇膏,站在国家品牌高度寻求发展廖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔷藕。提升品牌溢价能力猎,成为长安汽车品牌发展的重中之重半贫边。2017上海汽车期间辞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平萍梗庆,关于长安汽车的未来校径,徐留平董事长有话要说都惠娩,以下是对话全部内容浩确。 凤凰汽车角:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酬价?   徐留平晚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烈,我们也是不经意之间就走到这个地步规犁,因为一个产品鲍咆锹,特别是像汽车这种产品是更加的明显透毫颗,它反映你的公司文化萌爱纹、你的公司理念是什么样的东西寒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看漆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过校,你怎么样让产品吸引住消费者戌仍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球栓阑兰,靠的是什么曹砂?因为美是一个主观的东西喘绩,有人认为这个很美箱板,有人认为那个很美苔删嘿,从长安汽车之前的产品来看猜哩危,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虾肩和。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盎傻纽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斜玲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奔劫,同时想把这个产品往这个方向进行修改泰纲。我觉得在这个方面诺链,从长安的角度来看岛,就是对于这种动感辩俊、时尚这个理念的偏好些。我一直在体会氰孩摧,其实我是在反问我自己酵衰,这种偏好它是怎么体现在产品上的版晚矢?实际上是我们内心的这种偏好堂诵。在过去的2-3年中挨柑,我们面临的话题散秤请,如果过去不做总结防变瘫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扣纫,另外更重要的是说骑畦墩,下一步你怎么做四,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法韩鲁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乏翔创,下一步是个什么东西同,消费者需要什么样的产品洪,然后作为公司来说导措,你们能展现出来什么样的东西胳邵,最后我们总结叫生命动感智色双旋萍抹,当这八个字出来的时候抄九,我觉得是非嘲诓猓好绕困,既是水到渠成钢焚限,又是醍醐灌顶徐、灵光一现极。这个过程瓤叭桅,不仅仅是八个字的总结敛。这八个字出来以后郴杯唇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舶泵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念含,实际上不仅仅涉及到造型氰目徘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狙儡。这样的话耍蚕,就有了一个提纲契领朝鞠呵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摄男己,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中睦,就能够有一个非常精准的东西凉粳尝。   刚才你特别提到“色”临俏,我们当时想说芭届桂,你必须要能形而上盖,要能够抽象出来内,如果说你不能够抽象出来镜兽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拱顶退,如果你弄它50个字揩、80个字氛惺陆,你可能不够形而上朔,不够抽象化实嘘忿,最后我们觉得“智捆壳挠、色”搽涝尖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求口,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夺剔。   第二个就是说消费者情感的体验替,比方说对这个造型和颜色亮容,甚至于这种声音或者是形状簿、线条的这些方面的喜欢却,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琴。当然我们也在想用什么样的词比较好祥隧,最后觉得设计的这个词很好衔般,一开始我们还担心说这个词字挺多必蒜哭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化崩袜,我觉得就应该让它有想象力匈,就应该赋予它很多的内容城,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的散但夸,孔子都说食色身,吃饭以后第二件事就是这个字侍撬,我相信孔子说的这个字也不简单意思委陕靛,实际上说纹恢,智色这两个字还是最终反映的是人伪涎刷,特别是消费者的一种需求骸秸,对于未来传统的一种期许匙背,这个过程当中韭矢巳,对我们来讲揽,把这八个字想通的时候培莫哥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的热径,这是我的第一段话题弄牌侥。   第二段话题说这个对长安有什么用处娠?那次在发布会现场有说嘲短,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翰痘歧,一开始我就提出钮祥单,第一个设烹楷,这个产品要漂亮判湍萝,你不漂亮的话冬山苦,什么样的东西都没用爬。因为我们很早的时候就开始在考量瓤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咕,后来发现不行陪行邵,最后我们在大概07克彭盒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了短。因为你还不能提炼出一个高大上默缆、抽象酚旦淡、形而上的东西焊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凶,但是每个产品都出得非常艰难但晃。这个事这么长期干也是一个问题颅,因此在三年前的时候滴罗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扮匙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解实,对于消费者的这种认知涸谈,把它抽象化枪,那么这样的话理解了以后闷级,再把它具体化膛郎,特别是在产品氰,也就是设计理念当中一些图形化的东西拍督,因为如果你不落实到图形化的方面副,那就只有形而上没有具像化 捌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讲,图形化和具像化过程当中骏蓄奢,这个就出来了亭橙热。   这个出来以后邦边沟,我觉得对未来长安来说晤田,我们未来在产品设计的过程当中欢咐,产品能否做到生命动感智色双旋婪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孔备戎?这样的话霉沮,实际上说冻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宽簇掂,几十次的否决嗅肯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓣尚剐,几次或者就十次你把它完成南,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了税台校,那么这样的话呈瓦锈,对于长安汽车的家族化速,我们看了这个车缚贬波,看了这种感觉这种情感的体验喀锭,那就是长安汽车咕嫁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蛾,这是一个鲁。   第二个就是说醋擒栓,我们自己在研发制造设计过程当中悄瞬胆,这个速度大大下降碴杜堑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降噶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扔,如何把消费者的体验做到更加的精准愁伎,更加的接触到痒点粹奠锑,这样对长安的影响是极其巨大的熔。   凤凰汽车污金:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念耻钮?   徐留平别炒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轨。如果说把它拆分开来略,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膜幻,智色双旋更加偏向于设计领域楔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢行獭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氢,我相信大概许多媒体会想瞬帮软,生命动感智色双旋怎么落地危辰吼?因此我们就想把智色双旋也说出来围眷,不要分开节,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中群怒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言持驮。   凤凰汽车嘲:另外一个是提到的认知方面的感觉春阂,有没有一个专业的因素配四,咱们除了制度之外努,有没有专业领域的人来负责这件事埂?   徐留平丰酱朗:我们长安有一个庞大的队伍力,首先要把一个汽车造好安,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旁矮惜,到高管团队疏,到设计团队缔剃频,到制造和研发团队刀,包括服务团队圈路,特别是主要负责的领导人戎稻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佃薄杯,而仅仅是设计团队的话语却挡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离会。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腐秤建,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素五,因此对长安来讲潦,是既有最高层特别的重视季、关注和把握襄,并且这也是一个最高领导者的工作职责毛寺不。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浓鸵,我认为在汽车领域当中是行不通的廉,当然我们也有具体分工截。另外也有很多的专业人士完成这个事情缮俯煤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滴,还有轿车研究的娠森,也有做SUV研究的夸浑火,同时也有按照职能分的具堡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戎挠稀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓桑,如果仅仅是设计团队的意见刃泵剐,肯定会偏离了方向并囤。 凤凰汽车懒:一把手是指您吗太芹欠?   徐留平乔姆:我是其中之一笆涕底。   凤凰汽车涂袍:长安汽车自主研发的新车愁连起,设计分、评审妻、评定环节您都会参加吗虾舶氦?   徐留平谱斗懂:我必须参加唯陪,我前面讲这是我的职责拱八,所以我必须参加溃票瑞。   凤凰汽车邵努篙:无人驾驶车呢课?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霸侍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掸晴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粱肉冀?   徐留平忱:上一次品牌发布会成,最新的无人驾驶技术也做了展示动胸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上封,高速公路的环境相对来说可控性要好腑丢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沥,难度要更大炭保,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屏李,我们不仅能在高速公路上做愧冀,而且能够在城区做磁,这个技术我们已经实现了突破褥。   凤凰汽车划惧级:长安无人驾驶技术进行的这么好恒惦狡,量产会提前吗曝钩?   徐留平醚蝎染:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加貌诬,实际上就是说抬厢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辈隆投,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啼槐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定风想。   凤凰汽车凌:中美在进行双边的贸易谈判几钱,这是谈判的内容之一巾菊浑,会涉及到汽车合资企业的放开雷扭,可能是一个双向的市场开放的动作采叔剖,如果这个谈成了泡,如果这个不再规定50%的上限稿既,您觉得对行业有什么影响蓄瘸讳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粪,那您觉得首先答不答应虱清麻?再有一个多给他股份的话隆,对企业今后的运营会怎么样避谈嚼?   徐留平檀赎:我明白你的意思肮肛,第一我确实还没听到这方面的话题靶梗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况曹采盗,股比这个事说了很多年芍,我基本的看法有几点官书裤,第一个这是国家层面的战略和政策按,作为企业来说彪翅腿,我们遵循棱犯,国家有什么政策我们遵循什么政策卸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瑰旦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碧啊,我相信未来的合作会加深段,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大闲使,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现歧怠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题祥汞,而是说理解消费者毒,能够洞悉消费者垫,如果股比的溢价挺高闺捞、溢价挺低棋,但你产品不能卖出去抒,那你不能分摊出去采,如何把蛋糕做大漂,这是合资企业要做的一件事孟鞠。   凤凰汽车百苯卷:如果真开放伶酚铂,长安会想着往美国去吗糙理,就像那福特来到这里呢尉七被?   徐留平渺:长安想要去美国是一个公司的战略性亢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尸岔。   凤凰汽车芬抚:长安与福特的合作多吗谋马?   徐留平画乡:长安与福特是我们加强合作的方面镐,应该讲这种合作的程度盲铆,不仅仅是合资企业盆蓬,从母公司其他层面楼沧,包括技术和其他很多方面都在讨论掸,包括海外市城伊敖亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长廷擂,它的能力提高了淳抨剧。第二 现在是全球化合作的时代霖环,一家公司独立运营甭供,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事任,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音到扦。   凤凰汽车博:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舌辰虑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要渤辑乾,你还说了过去我们做一个车肉,可能需要很长时间好不容易做下来会攘揭,比如逸动诚灸跋,是很艰难的扰纶播。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姬蕊袍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叹獭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绵扮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舵箩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大写靶?第二对比韩系褂、日系岸啤摊,我们的研发体系和他们的研发体系相比炬喊办,您觉得能不能支撑恼,确实我们的实力也很强稗抹,我们的内功可能修炼到一定程度硅,我们后面会源源不断推出好的产品粪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酶鸽孤。   徐留平娟棘冲:你讲得非掣希好廊,我觉得这是两个原因导致的斧潭,第一个就是必然性按,自主品牌需要有成长的空间泼屡瞧,第二个确实也有机会的原因巳吕略,恰恰是SUV的市成牒桶搿,中国的消费者需要这个东西煞墩啪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巧汇步,反应速度更加快一点烩疮,把这些产品推出确实是满足他们的需要里仙,我觉得是两者共同作用的结果衔衡。   对于下一步自主品牌来讲屏县,无论是哪个系藤啪,无论是美系霞咳、日系俗、韩系昧、法系付拼对,我觉得跟系没有关系形绷伞,核心就是在中国这么一个大的汽车市车臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酥妒,这是关键雷。消费者他肯定是有他的诉求的挽凶,究竟是SUV篓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锻碘喂,他有他的一种偏好拾劫、喜欢惺酞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讽,这就需要我们作为厂商坝,你必须要洞察到消费者的需求悸,实际上要看到他的潜意识是什么东西篮腾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来露。为什么我要总结长安汽车的过去呢咀础?实际上是我们自己反问的过程攻湃壤,就是说在过去当中练姑,为什么逸动会是这样新洁,CS75为什么是这样坛葛?实际上说劳,我们当时也没有意识到姐连,反正当时就是这个样子全谓,实际上这个过程是一个反求的过程呕耙,我们为什么会喜欢这样眉苇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秀贪成,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓤斥洗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绰吵,我们把汽车理解为是生命的动感父荆,其实是一种生命力的扩张鲍矮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念穆娇,而我们长安就应该提供这样的产品寐嚏,回过头来展望未来佩跑乳,我们觉得这也是一个正确的判断侥俺背。   凤凰汽车卞点:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较彤。   徐留平咳淳哩:我觉得现在国内研发体系来看麻,国家间可能还是有一些参差不齐吭道功,我觉得自主品牌的研发能力和体系能咳,进步无疑是非常大的案,而在很多方面可能与跨国公司有差距赣,有些方面会比较超前澎卵,因为自主品牌也不是一家苗管薯,跨国公司也不是一家京,要两者来比很难说庆,但是有一点呛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易躺,做好一段时间不容易闺,这个公司要能够连续做出好产品类,能够连续向前增长耗陡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念誊伙、设计应用善,在这个公司当中都比较受关注氮投,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因告县。   凤凰汽车底淬悄:我想问一下自主品牌的建设酬,随着我们品牌的推出燎胯,现在汽车品牌进入新的层面岛肋敲,会有不同的路径选择滴继,比如长城睫蹬彻、吉利推出新的车型被,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琴穷?长安如何能够胜出躬汕柒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缴哄洽,除了刚才说的两个晤莱洁,还有互联网造车的未来的合作伙伴兼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丹藕蹲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蟹讲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扔泵?   徐留平问雇:实际上焙祥酞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柔充睦,我觉得这是好事冬碳店,这说明汽车产业欣欣向荣宫纲,是真正的投入甫惶型,这是我对汽车产业的理解驰罐另,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谭素,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堕踞沙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酵虐,例如一个产品到了造型师的时候伍,是一个说法篮含侍、一个样子单,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讹,然后到了制造过程当中又是另一个想法爆矢,到服务过程中又是另一个想法汤骇局,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剁,既有高大上的码捷逻,也有形而上下列钮、具象的笺极迫,你要把一个公司从时间跨度负息,一个一个展现出来剧,而从空间的序列当中滴哨菩,你要把研发全部都按照这个意义贤勒挞,我觉得是很重要的方面嫌樊。我觉得制造汽车是很复杂的过程捐山柯,各个方面的协调版、综合嘶厕、修正钩番、打磨需要太多的时间蛋碱粮,我觉得这是一方面奈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卧髓倪,同时也是我们总结过去体会出来的翱汇,它是由内而外的蕊。可能我们过去没有意识到这个话题擒澳搭,我们现在总结出来畴,然后下一步能够指导各个方面稿删势,每个部门都很容易做事情靡及。   第二个问题你讲到造车丘,我们开的会太多了寡,失败的太多了诡,沮丧也有很多泊,基本充满笑意也就一次佛副,前面基本上是批评陋、检讨森盛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刃,不高大上疯晚。至于说现在很多企业开始造车查坏疥,我觉得这是一个充满魅力的行当屠嘿咆,很多人都愿意去做颂酵卷。   凤凰汽车浦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样箔浓? 徐留平纯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蹄,会选择相适应的地方霓炯。   凤凰汽车酬娥:就刚才的问题我问一下洪,刚才您提到和新创的互联网的合作土,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔塑攫、蔚来也有合作洗娠咸,您觉得长安在未来在互联网里面的话辜,更倾向于是一种怎样的合作穿鸥笺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侍吾,您是怎么看的救?   徐留平虚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拎,从长安的情况来看峦巾搞,我们认为哪个方式都挺好的遍抚,现在是合作型的脐虐郴,是你可以自己干剔筐,也可以合作干惯陕筏,也可以自己加合作干踩搁贿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西航犬拐。   凤凰汽车淮汇:我们打比喻氦辣,37度是正常的温度动抡兼,您觉得新能源行业饲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说遁荣皆,您觉得温度是多少具睡?   徐留平沛楔:您觉得高了低了董梳?   凤凰汽车互:之前有人认为这是疯狂的阶段文尘。   徐留平伴:我对一个产业的衡量依据是葡稼人,在目前这种全球的经济运营模式下壁,凡是有金矿的地方潮,都会有若干的人去挖掘它慕吠慧,目前我觉得新能源就属于这个阶段汉巳匙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脐,应该更加得进入暖稼,因为从目前的情况来看膘,汽车产品当中醋看,一个很重要的领域就是电池诫敢列,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堑土,没有这种资本瑰哆敬、技术呜泄诉、人员的这种投入瞳宝息,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弦。   凤凰汽车梯硕:那就是说您觉得温度还不够吗四偷?   徐留平顶:我觉得还可以筏,但是我不太同意的就是产能顾憨邓,如果说你的产品技术不太优秀狠炕氯,你建那么多产能就是有点糊涂萝。   凤凰汽车淀镐:很多其实可以通过改造现有的产能唬烧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能簿第楼,从这个角度来讲慨口,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况荣金敞?   徐留平贯据憨:从整车厂的角度我们希望成本低一点慑司乃,选择利益大的罗盘孤。   凤凰汽车并泥何:所以您不担心过剩吗宪?   徐留平发:我不太担心这个问题型拈,我觉得电池还处于不确定的阶段唾核,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卯港。   凤凰汽车俄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慌擂蹬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外市虑,不管是设计师还是CEO等等捞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挂稗聘?当然那些设计师很多是主管的倦鸿辜,老外有管经营的有管品牌享晌飞,主要还是在设计和技术的领域嗡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的材?第二个是国有体制的问题题隙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梗瞥描,也在高薪吸引高管人才妹,您是如何留住我们的人才贾干嚏,关于体制之上瀑陪残、体制制约的问题竿,我们怎么解决捶嗓天?   徐留平暖郎:现在是全球化时代屠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早遁兄桶,我们最早的时候是四无煽辫尘,没钱冲、没人虱、没能力淮湍、没地位躲爆,到现阶段来讲写棘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浮痪扦,这都是一种非常正常的行为贸稗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亭布猎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国系,如果对中国的消费者不能够带动苹,那肯定不行凹陛,我觉得这是一个敞,无论你是洋务运动还是什么运动劲滦顷,核心是对消费者要动起来灯坎具,这是一个嚎。   第二个关于体制的话题土,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吻朗,这个方面我觉得不能讳言胁雌。目前来看瞪哆害,对长安不是特别明显岸廖,因为长安是属于南方集团旗下子公司固惺,从南方集团来说酷贝恃,在这个领域当中廊,也在他的职权范围之内做了一些调整料,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惭馆。   凤凰汽车拧坝吵:如何看待这个机制力缆?   徐留平煞恳:从国家层面来说围物羚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要测改蟹。   凤凰汽车凭仿撅:你们审批会很困难是吗栋?   徐留平锰详:我觉得会快骨充,另外一个我觉得汽车集团固,也许给你量化很多股份附炭前,但是最后你没有创造价值殴科昏,给你1股逞麓,1×0的时候不还是0吗随?汽车的成长讼黄乏、成熟或者盈利是一个艰难的过程鲁熟。 凤凰汽车炮闭:十三五计划像长安汽车整体的销量菏毋第、利润和研发能力以及目标有没有同?   徐留平庇汹抬:非常有何涟,我们愿景2025粉,我们做10年的规划盖烁,在这个当中我们相对来说做得比较保守檬吴,为什么说保守呢堵矾蜕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念圣莱矾。   凤凰汽车糖寄耐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孰赤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盒刃姑?   徐留平似恋级:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寒病,在技术和平台方面都在加强合作弗萄,至于说未来它要怎么样赴凄丸,我现在还不太好评价这件事拣混。   凤凰汽车告纯獭:徐总问一下国际市场的战略京,我知道去年车展的时候点捷,长安说往海外拓展的重点是伊朗丛垢、印度暴氯北、俄罗斯这样新兴市巢揖琛,有明显增长潜力的市车嫉奖稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暮,比如在墨西哥卜辱味,对长安而言潭,自主研发这么好次刑容,又长期和国外品牌进行合作哭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钞痰、欧洲的市忱锓蕖?   徐留平崇疲:在我们十年规划中就有缉,去年讲的时候就是当下正在做的内容琉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的黄轨浑,就是要稳扎稳打坝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了起,因为一支队伍最重要的是信心呻。   凤凰汽车猎讣:国内很多品牌都盯住印度这个市称!,并且国内品牌在国外市场很有竞争锌怕瞧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盲韭?优势在哪儿谐皑戊?   徐留平敛敝把:对于海外市场我的理解是要扎下根去晚壁,不是简单地把你的产品卖出去伟惦圣,是你能够充分地利用本地的资源沮,包括人力资源和其他的技术能力海,然后为本地的消费者提供这种产品和服务配,我不太欣赏那种所谓的远谋式的忱揣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浓,促进本地人的水平的提高该,那么同时在这个过程当中创访举,把公司的产品技术涵盖进去插,我觉得这样才能走得远欧。   凤凰汽车都侮:长安最近一套体系出来了虫,有没有可能往更高的一段发展歇泻捅?   徐留平么瓶硅:从长安来讲虾,我们目前的战略看擦拢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亥萍迁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杆穷,这是我们能够奉献消费者更多的东西漏税克,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辫,但最终要落实到产品上绩,产品是一个载体让消费者感知它知道它档冬,未来撑逃漓,长安汽车会加快产品推进的速度露撮公,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神为刻。   凤凰汽车尖碗雀:欧尚也在这里面吗挥焊?   徐留平膳们:欧尚不在须武赂。   凤凰汽车添颁蓖:东风已经有PSA很多股份忿镁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笔垮樊?   徐留平庭逻暇:目前我没有听到有任何影响牛蔼卢,在实际工作中我们也没有感觉到腹。   凤凰汽车侯枯:理念发布会徐总是骑着马出来的龚,当时媒体圈特别关注融,都刷爆了朋友圈陋导说,虽然我不在现潮シ尽,我不知道有没有特别的意义贫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浩,当时的考虑是什么朴湍?   徐留平蹬卫:两个考虑屏,一个是我把马和车作为比较那攘,你要说一件事芬钡,一大堆结构化的语言没有必要纶覆讣,我觉得既然是长安汽车共掸丸,我们叫做生命动感刑米、智色双旋凉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酮,如果不这样做也没法让人尖叫蹄曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诞苍,上海车展首日图观春,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枷刹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承Π詈印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量楼酸啸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叮,12年增长了120倍颇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访海舱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略朗期偶。   受访人曝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潭颇。以下为问答实录坛滑虾:   凤凰汽车供: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞳慑?   雷德?比格兰德篓碳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品怀风肮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疲,这款车在中国市场的反响非郴馕朊裕好茅擦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捷,同时拥有强大的引擎奢,提供强劲的动力与性能烽拧化,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声限。所以啊芯莽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辫厦邯。   凤凰汽车挪社贤: 在没有设立经销商的地区悔梳,玛莎拉蒂如何抓住市惩炯不俊?   雷德?比格兰德癌始锣: 我们首先还是会增加销售网络冒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赁,计划在今年年底扩展到75个案京雌。   我们还在天猫开设了旗舰店伍拦狗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碌嚏纲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妙杀通,大部分来自没有授权经销商的地区咕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多许雹瓶,鉴赏力越来越高沁独。针对这些人群乌痪,我们还组织很多不同的客户体验活动乘漓秸,如海外试驾戚劫擎,以及互联网方面的创新避去锌,如网络平台的直播傅。此外旧,我们也有不同的金融政策虹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贩靛萝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伶。   凤凰汽车崔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》囱,给汽车销售渠道带来一些变化秸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新都涝浅?   雷德?比格兰德参堪峡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唤哗浦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品栋娇小,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具躲,而是要提供独特的生活方式体验愤豌兰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待丸桶,不止在中国锑垛榷,在全球市场都是这样失匠。2016年巧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长劳教绘,这个主要还是产品优势带来的绍磕。新的政策出台以后腺夕鸡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汤,不过最终的销售成绩还是由产品决定遂柬。   关于新的法规什起储,我们现在也正在研究当中磷匆蒲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定比,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辈薄船。此外嘲拆厘,我们在中国有非炒剂蓿好的经销商关系迟儒褥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疏。我们开设的天猫旗舰店县及盼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式省:客户在天猫下定单蓟擅煌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叛橙。所以吕川帕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侨偏。   我们的很多客户最在意的并不是价格衡际,而是优质的服务与体验妙瓣,这正是玛莎拉蒂的优势所在筋配始。   凤凰汽车漓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线活,有没有什么新的产品推广嫌汹?   雷德?比格兰德福: 关于新产品霓,现在还不是宣布的时候归吭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匡富纲,等到新产品发布时我们再提供更多信息俄。   凤凰汽车首雷羡: 作为中国消费者熟悉的豪华车馅含迸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娶骋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好土滑。对于玛莎拉蒂来说售袍,未来在中国市场的前景怎么看玻想搏?理由是什么勃释挞?   雷德?比格兰德那旅赫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菏涤,5年前翁鸿瞎,我们在全球的销量大概是6,500台肥,而2016年达到了42,100台熊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翔疼,所以我们的增长一直是持续的次表。也因此橙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哦婆宦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抽锣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坦穗蔡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA庇炊,这就是玛莎拉蒂的优势瞥梳且。所以哄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔡溃芬。   另外囊,玛莎拉蒂的车主非常年轻窝烦,尤其是在中国市衬咸Σ巍,车主的平均年龄只有30多岁讽将,他们追求具有独特风格与气质的产品鸽,来表达自己的个性与品味獭痛。   凤凰汽车惨氓碎: 现在汽车技术日新月异报,尤其是新能源冠、共享恐燃毯、智能驾驶方面毒鸽潞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划府?   雷德?比格兰德蔷: 在新技术方面疗嗓蜂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升齿闷动,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统屁礁。我们并不追求生产最快的汽车嘲鳞翁,而是要提供包括技术瞥、性能娜好昧、动力魏、驾驶体验等方面在内的最佳组合挺。   针对自动驾驶罢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吠,帮助驾驶员减轻疲劳惠,降低操作难度狄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筛鸽撑,包括独特的声浪穷炭、澎湃的性能蔫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛊,这是玛莎拉蒂所追求的告睫。   关于未来对新技术的规划涛屎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裸诞旁,比如减少温室气体排放畴耙碘,这一方面玛莎拉蒂也不例外矮。此外偷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狙,如苹果CarPlay和Android Auto踢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抹。   凤凰汽车遂慕搞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喊会鲁,怎么适应脚?   雷德?比格兰德尸耿净: 针对年轻人群闷疤懒,我们采用的方式不是改变自己仕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尖。比如在中国沟,车主平均年龄非常年轻呈哩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犁脑桃,便是一位年轻的中国女性立多,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虾嫩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史髓奸耙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帆蚂现,包括法拉利生产的强劲发动机竭诞、独特的引擎咆哮声温哄刨、奢华优雅的外观与内饰匪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绊仁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势案噶兔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挎。   凤凰汽车幌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晶烹蠢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斯饭吾,有没有针对用户画像做调整苇滥列?刚才强调坚守自己的DNA和理念伺诫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慷岁?   雷德?比格兰德徒蓬: 在中国浦堑眯,我们不断渗透到三四线城市幌,但是目的是一致的伍,就是要吸引更多年轻客户狄贫。但不管在中国乃至全球的哪个城市控胶垂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秀鹅杉、激动人心的声浪废麓屡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备亲菇栓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胺梗。   在设计经销商的时候蕉桅,玛莎拉蒂也不是随意为之熄抬,而是按照需求进行规划悄歧仍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店息吴潜,首发售罄的100辆SUV中捣架凡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区穷槐。因此兼劝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菱层坤。同时扳陷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狠徒,客户需要一整套的优质服务家马花,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置琶豹驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢倍性:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颅急闷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述焊。   提问丘吗:您的新角色到底是什么样的吹甩唇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上箍径?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尝?   Alfonso Albaisa赫猜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淳渺肆,跟所有的设计相关的工作蹬,都是由我负责拉罢。之前我100%的时间放在英菲尼迪挟俄纬,现在会分30%的时间来书兄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汲涸。现在大家看到的一些车型筏,可能是一些原来的车型禄魂峭,我们现在的工作绰,也是快马加鞭卉夺,希望能不断的改进耽你形、提升现有的设计俏。   提问骚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坟呛?如何看待他推动品牌前进时的作用傻愁誊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鹃仆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挎,我们会共同合作霜绩,不断进行我们设计的演化禄峡。其实我到7月份才会正式上任省,我现在猜测或确定未来的设计理念博吕,还有点为时过早焙。   我们知道地,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荷钵咯、非常大胆前卫的角吨,我们的这种设计是一个不断演进的过程爆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改犬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计燎桓禽。   卡里姆跟我有很多类似的地方呻。比如啥睛瓢,我们都是艺术家出身瘸,非常喜欢设计处,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宿功,并将其以各种形式发挥出来欧。   提问随请:我有两个产品方面的问题报能嚏。首先捍旱郎,这个概念车非常漂亮梨巩磺,它背后的设计灵感有哪些崩?   Alfonso Albaisa惦乳动:秉承“冲突美学”设计精髓琶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辣颅惰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡但疾峨。基本上就像艺术一样士达篡,包括缝针囱尉、包裹感检脆蚊,还有使用的木质儒,都是非惩拢好的手工工艺啃。这是一种感性和理性的结合涩式,还有一些肌肉感极强的车身线条酸私狮。   提问惜某彩:这款车未来的定位喝持穆、消费人群是怎样的楞废?   Alfonso Albaisa豹剃绣:一般都是比较年轻的家庭祈淀,想要非炒继梗宽敞既、具有运动风格的车型豁借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负宪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日极绞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扇磺睡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粉割,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容彤卞贤。   在发展新常态下途离煤,消费动力开始向下线市场转移橇。同时酚窘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伟溶。由此测,县域市场成为新时代的“金砖市场”平暮。而对于汽车行业兴拼华,消费升级利好之外恫霉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇克。如何撬动县域这一重要市惩细兰骸?   胡绪雷表示袄揣看,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汤季,帮助县域出租车进行升级改革画铜爆。县域交通的数据化庙盾、智能化发展浦,有助于未来网约车的下沉渗透睛韦。县城消费能力相对较低称疽龟,在出租车领域引进大数据之后磷断,未来再进一步升级到网约车上灵排。   据胡绪雷透露跑花瞬,首汽将在县域布局三块业务潭贬暗:长租车坟沸沟、网约车(出租车)溃赎撇、分时租赁辣沃茫。分时租赁是纯新能源车贩江宛,未来分时租赁或是对公务用车的补充胶哨,它是纯电动健滤,不用长时间租逞善范,可以通过APP来完成梁巫宝。目前配话,在北京有1000多辆车匈肌阑,150多个点位童斧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喇伦究,对公务车改革会有一些帮助该。   胡绪雷认为歌,网约车行为是偏汽车前市场的角色肪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式短仁。第二眠澜邢,在居民习惯了这种消费行为之后室腐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用彭吴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唐挺桑。   当日猎粹,首汽约车作为新生力量孝草舞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袱缆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侈监涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日态虽担,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烯赣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示率,渠道下沉要根据市场来判断痪,服务要根据需求一直不断地跟进羞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伟畴,比如说对经济的支撑匹弯锹,对政策的拉动舶硕虹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用潮。近几年罗该,一汽吉林产品在县域销量比较高览话,对县域市场的期待也非常高吓。从目前产品结构来看嚎,产品消费比重70%在县域顽富,30%在一托祟、二逼、三线市场惜殿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嚏感锈,外观虹、配置瑞、价值都迎合了县域市场的需求乔惟劲。   从流通环节上来看敦,县域市场做的非呈猓好搓寿,没有什么瓶颈因素腐沫上。一汽吉林也努力在渠道建设和坎疾、服务跟进等方面做成长和改善褐工。同时宋长欣也提出了一个想法舞,“县域对自主品牌在公务车荤、公务员购车方面是否有政策倾斜帛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逆全,这是我们车企的想法阶聊妥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肯,要根据市场来判断烘芭。目前律,县域之间的差距非常大奸懊很,包括现在推行的3G服务称存宦,在那些无法设定固定站点的地方署香侣,推出了3G巡航服务莆退。服务是永无止境的工作布康,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进岛鬼毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓢钮超,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示竣卑,新能源汽车推广比较看好北雷、上惜示睡、广限行莲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场躬烤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搜磋恨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场劣驶侮。尽管都看好电动汽车的发展趋势芹苇点,但做好市场并不是一件易事牡躺。   目前比较看好两个市诚晌摺,一个是北孝、上玻堤闹、广限行啦涵、限购市辰痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯宜础,这个市场的发展速度很快丘桃。例如河南唱、山东开、西北区域肋徘幕,大量没有牌照的低速电动车茬,在政策方面仍处于灰色地带镶扫腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晦,在国家和地方补贴的支持下阀洪睦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竭杜,在农村市场停闪遁、县乡市场得到了非忱坦埃好的认可型芥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求铺,县城市场的消费者的房屋空间大轻滑,有充足的空间停发车辆溶,拥有较好的充电便利性黑。其次行驶距离不长破,180公里左右的续航里程能够满足使用需求关。另外黎褪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沉,因为小车型成本低吭惦。   赵智刚表示涧换,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丝盖。河南地区度鹅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荒,在替代当的出租车藩、公务车方面取得了不错的效果疙苯。同时桔食抒,也在积极跟海南政府合作汉斤林,投放了一部分公共用车隆喊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酪戈,比如是文昌挠抠、万宁维、琼海等县级市凑昆,未来将在海南全面推进档侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲膊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点委,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行心灵。会上灯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔚舅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庐,是参与全球竞争内、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狠崩廓。”   在当日的论坛上傲,郑刚发表主题演讲赎屠。在他看来瞪段,打造世界级新能源汽车的品牌恋宦病,最核心的是独特性盯鞋亨、差异性篱,是比较节能优势受,浮出水面的是视觉犀父扇、是LOGO饲亥揪、是VI洛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舌橇,其中成本优势是最重要的组成部分苹吼痞。   早在110年前扇徒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择楞:蒸汽驱动车涩堕常、电驱动车和燃油驱动车弊翁乘。然而堵,在后来发展中迟奋括,电动车败给了汽油车韩杭饲。这是什么原因造成的郝顽粗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及葱芳莫。亨利·福特发明了流水线生产揭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候么饶,成本大幅度地下降裤须,售价拉低到850美金赂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间相炮伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暑沁忍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌替。100多年的历史多次证明了这一点啼素。” 郑刚说钳蜗。   在反思自身发展时蘑,郑刚透露秽童标,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啤,规模在迅速的增长故,但很遗憾并没有带来显著的彩讥、大幅度的成本的降低么陛貉。   为此牟北,郑刚提出蒜,在推广和普及新能源汽车的同时欢蘑坞,光靠技术进步还远远不够辜械寒,更加要注重耸适、培育成本领先的优势逼歌放。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本享洛报,是参与全球竞争弗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弗琅卉。   他建议堆,对新能源汽车未来的产业政策本、行业标准誓场狮、行业监管等汗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脖瓤伐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佳,这样才能培育出行业的龙头企业全惜儡。   如何通过提高规模厂鬼、优化设计纺传饭、优化政策和制度创新扰?郑刚说狗揣酬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本查、交易成本和政策成本吹磐,来打造企业的综合成本能力和优势际,从而提高中国企业的全球比较竞争优势慰耪顽。这还需要企业和政府共同携手懒,不忘初心绒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牧苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:韩大为" "  魏建军多次提到癸,我们的确有很多故事雹,但是他们没有写得很好膜酸蒋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖红肋纳?魏建军直言不讳地说休,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后休猜。   囤地赚翻叭斯、离开保定葱闭适、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耸鬼柯,且莫名其妙静,或者无中生有的传言所困扰哩,最好的纾解方法是什么桥烯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衰络时。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚亨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吧鸵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尽鸿抛,魏建军摔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监聘怕,与部分汽车媒体交流赌浆。以一身轻便的牛仔装""示人""泡奶,魏建军笑着说刚旱,是在同事的建议下才穿出来的滴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言书掠,魏建军坦言廷幸温,的确压力很大瘫手坚,也很难受计,“有时甚至想哭”杏访。他说许先,我本人就是保定人栓揉,能不希望自己的家乡更好么但?当然挺扣筏,我们只有把自己的产品做得更好粱稠咖。    诚如魏建军所言虫,近期峡础,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌憋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾帛广,来自媒体的反馈好评如潮妇时。有作者甚至设问篡碴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诽,否则也怕媒体老师太忙”复帮,长城汽车一位公关人士插话道谁。    10日下午的WEY首度试乘试驾闻娠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格确,有同行在现场就说斯局慌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型老,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乱。    动力配置上帮措撅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邯轻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术究荚沁,最大功率达172千瓦瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器手吕日,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伟砷颗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弹诉飘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哥华浮,VV7s几乎没有发飘的感觉必,而车内噪音也得到较好的抑制丛素。“我们在整车NVH方面做了很大努力艾,也取得了一定的平衡”晤汗,魏建军说陷。   VV7S    在交流中俺许棱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时邦安,大谈洼雇、特谈所谓“轻奢”陡诧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牧边,咬住“聚焦”二字不松口痊梗。而是多次征询媒体试车时的感受响癸栋,并逐一分析铜灿、解答媒体所发现的问题扯错。整个交流过程晌,他都态度诚恳喂贝逗,即使是谈到一些尖锐的问题磷挛居,也并不辩解褂凉汲。他甚至非常谦逊地自问自答狮锑,人为什么会失败唐些累?尤其是一些有着巨大成功的人笔斜。因为以往的成功叼北墩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓶天,就很容易让自己失败司七。   VV7S    在4个多月前的广州车展上埃蓟蠢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车记链许,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奇。他认为船,好的产品本身就是故事你雹舍,而WEY就是要做最好的产品勾搽第。此次嫌殴,魏建军多次提到叼事,我们的确有很多故事要讲己敦讨,但是他们没有写得很好恢父达,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的郴,所以忙布,我在让他们重写耪铰吾。魏建军笑着说马驮私,把一桌人也给逗乐了糙魏尝。    在媒体谈到其他竞品时硅,魏建军都给与很高的评价碳估。不过最终还是认为自家的产品寞伦:底盘更扎实奈携讹,操控性更好氦必,“因为我自己就好‘玩儿车’”蜜洗,所以对他们(研发人员)的要求也更高澳补咯。   VV7S    据悉残涂捂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市樊,预计售价在15万-20万元区间抬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点米臂,他思考了一下才说氦,它的配置太丰富了维窗,在相同的价位空间市澄,“肯定没有比它更多顺、更好的”书。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涤浚?魏建军更是直言不讳地说锑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秤串。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坞烂哺,一位来自上海的资深试驾教官说下墓莆,之前很少接触自主品牌汽车袜冲灿,这次也是第一次来到保定孩屡狼,第一次来到长城囊勉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料头恒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绰耪蛇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言殿。期间结,有一位同行说屏舞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好比篡溃?或许这才是魏建军的真正用意吧肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   陆逸表示坪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潍厢,因为正处于发展的爬坡期柏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歌施沥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作心裸,而且要深度国产化旁哩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饺啊困,雷新透露粉廊仕,上海车展期间防揭乳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时愤系,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现染蹋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纽,陆逸明确表示磕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摹毯,因为正处于发展的爬坡期尘踌。关于国产化的工作假绊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略公忱,未来将坚持不懈的进行国产化工作诡寺,而且要深度国产化腐景镀。    日前骄沟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拿。活动后环,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搐洼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炊藕倦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饭辫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆递埂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摆,超过23万辆鸽错。今年第一季度背模,英菲尼迪在华销量破万辆淡马颗,同比增长4%埔钩上,而其全球累计销量达到67367辆戊了沦,同比增幅为18%词擒提。无论是在英菲尼迪全球体系中麓梯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岁露稿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色迷。在不少业内人士看来慕,从去年4月以来魔忻居,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撼。    对此岁凸,陆逸强调痹焙董,目前英菲尼迪的销量很正常采,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军欢勘睦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狡汗,还处在爬坡期逢负薯。他还说步糯,所有的汽车品牌进入中国后磺蒋莆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加间卡、运作能力提升及投资力度加强盘,会迎来一到两个爆发期墒。    事实上屉眷,从2014年开始队劲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搜啊串,就迎来一个销量增长的“爆发期”贝牢番:2014年哼裤虏,英菲尼迪在华销量超过3万辆矮稳膊,同比大幅增长75.6%愤溯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贬缸木,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怠酗,同比增长33.8%糙钱。    不过胃晚,步入2016年鳖淳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桶恫囤。当年4月初纪界,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芳,刚好满一年哺。在过去的一年里触墨洗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桅太盘。陆逸坦言豪丛姆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘉欣羚,以便更好地认清我们是谁汕,我们的未来在哪里劝,我们应该做什么屯。”    在陆逸看来马肮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溺玻棋,今年是进入中国的第十年帝诚迹。所以作为一个年轻的品牌陌募滤,这本身就是一件很有挑战的事情骏羔。他还表示改零陡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累臣,是更聚焦的一种进化涉戏骂。因为市场环境在变化河耪痹,消费者的需求在变化哎,我们也要根据变化不断的调整篇莱杜、创新茬糠氏、挑战自我瓦涉母。”他说喂狡儡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来点唬,就提出了‘挑战者’品牌战略馅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过课举伺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的攻,品牌口号必须得落地屋坷。”陆逸表示骆咸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发峰,聚焦目标客户群沫联,让产品与目标消费人群建立联接论抗城、产生共鸣谜。    陆逸对中国经济网记者表示氏亲颓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祥讣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烷借缔,而且要深度国产化磋倦授。”他说芭郡祷,中国是全球最大的汽车市城追餐ā,同时也是很特殊的汽车市臣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骇锑,就要真正的了解客户期行话,扎根于客户七、扎根于市炒印,这就必须深度国产化惜。据雷新透露椒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%羚。    但是咕,从2014年底国产以来沏,英菲尼迪只推出了两款国产车型吞甩:Q50L和QX50耍绢臼。对此江浓交,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑勃。陆逸表示描,“关于产品线布局的问题略泥嗽,英菲尼迪有一个长线的规划粗迟。”    陆逸介绍说孪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侨僚竭,规划内容包含平台规划教、动力总成规划以及国产化的供应链规划等崇。他还说柑帕勾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备测,我们的目标是通过完整的产品规划藏伐彼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逞。”    谈及国产化在今年的推进程度太绿酞,陆逸表示冻概,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杏撅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布请。”雷新进一步透露探顽饱,上海车展期间摄芬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍揉险:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锈弊克,通过销售Urus谢辣,兰博基尼总体销售量会翻一番乳,突破7000辆大关管斡溜。    在更遥远的将来琼匿籍,很难说会不会有纯粹的电动车脓凳陆。这是因为蓄电池非常重垮伸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制魔扭退。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程倩馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌微。自大众集团和奥迪公司接手后挠师,兰博基尼得到积极附面款、稳健的发展沽糯肆。日前衫杉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛾,商务部主管Federico Foschini岗棋扦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员佃杆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惕蒙:并入奥迪公司之后坷锑从,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吩捷就?    答拌苯波:2016年蚂创痢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窍蹿辅。奥迪公司和大众集团接管之后帕桔怖,对兰博基尼进行了很多投资侩缝,让公司发生了非常大的变化采娠帆。此外荡恳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虎晤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高脾完睛,如果没有这些投资剧衅,就完全没办法实现这个计划吕欠层。所以县侩举,兰博基尼公司从中受益良多芜歇。可以说委螺,如果没有被接管枷慰皮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来触仙蕾。    问蜂:在您的介绍中攻尉栋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绒克酮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焦?Urus投产以后汤八,重点会不会向中国市场倾斜皇苍?    答才跑:目前妓渡寂,兰博基尼公司只有两个车型系列监汗:一个是搭载12缸发动机的Aventador虎律,另一个是搭载10缸发功机的Huracán复。因为各种原因贩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势昆。2016年圣圭坡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车分。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%攫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雇络。2016年嫡渡垒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆老度。新产品会在2018年投放黑藤烘,到2019年琉,通过销售Urus瞥歪,兰博基尼总体销售量会翻一番伦哇,突破7000辆大关瓷森。在中国市场上系鳖,SUV是非常重要的产品薪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求飘烷担。    我想强调的是腿,在中国超跑车市扯游凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蕉换。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擅粗,Huracán大概在300万到350万人民币貌隶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平食。    问鹃德:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的委?    答价饥惶:目前淡块鞍,兰博基尼在中国有15个经销商笺处悼。到2020年衔吵陈,我们希望经销商数量能增加到20到25个寐。当然袍,通过Urus的投放枫,在华销售量会增加扔枷,服务涵盖的区域也要明显的扩大剿。    问离:如您所说抄,兰博基尼在中国有15个营销网点湿,去年销售了151辆(车)吾盛。我们简单的推算一下靖是檬,平均一个营销网点一年卖10辆车擂浪男。那么绿翅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样樊?在新的超豪华SUV到来之前沮啪,是否有改善他们运营能力的要求呢蜗金扮?    答糙释:是的泼防皑,会明显提高经销商的运营能力耸,新Urus也会变成一个破局者雾。虽然现状如您推算推,但是在Urus投放之后赴奈,大概2019年或2020年玫,经销商的数量会增长加偷,同时每年的销售量可能会提高到30辆纪宝,整个业务会明显的扩大汇教驼,售后服务也会明显提高眷喘。而且由于SUV使用的频率比较高骂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班毛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桶繁窗。    问拒倘篙:兰博基尼车型比较少熬,所以每一款新推出的产品都极度重要邢赴。现在的汽车行业发生了一些改变隙掏,比如智能化蜡、电动化歉烧弓。那么伤,兰博基尼在研发产品时捣换,会不会受到这种趋势的影响什光?    答亩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苏孺凸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惰,更多的是代表了一种感情睛梦耪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匿林,采用V12的自然吸气发动机外淮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芥。    这是兰博基尼最核心的销售主张角。未来胆姥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丸另。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浦邯,甚至会超过前款车型戮靡。而出台Urus产品时则会有一些变化辞,它将采用涡轮增压V8发动机伺擒啡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机频。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型私。但是憾池糜,不管从产品定位长拣,还是感情诉求方面来说阜喜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞠舌。在更遥远的将来氮丛刮,很难说会不会有纯粹的电动车率。这是因为蓄电池非常重艇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毖牛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓤繁诬,可能未来技术上会实现新的进步犁挖,那时我们也得重新考虑这个问题潍袍群。    前些天汞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型是浪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录趁,其V10的发动机再一次提高了功率逢。当然蚕眠地,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA少骆。通过技术创新以及功率的提升讹樊曝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者反。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车福。在预销售的阶段肯但,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来臀车鳞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功雀眉,能够击中客户的心理需求凰跑。    被访人森仑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作口挞错。1998年到2007年牌迟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铃,负责兰博基尼产品工作;2015年鞭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妹谎昂,负责销售及市场营销乏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼钳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示律翁酿,中国是世界产氢大国届氨,制氢设备塑毋、储输设备啥宠、制造技术等条件不错峰丢,具备发展氢能的基础捐检。从环倍劾滦樱和能效等方面考虑釜,中国应进一步推动氢能源产业的发展痞促膛。    周奕丰谈到咖簿,中国目前主要依赖化石能源胎砂,对环境污染严重幸胳表。氢能源因来源广泛颈撼、燃烧热值高菲固、清洁无污染和适用范围广等优点挎疏杉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源廉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分希,目前看惫宪,中国氢能利用的研究相对碎片化筛,与国际先进技术相比还有差距杠迹实,没有形成产业化疲遂、规模化发展魄卫。中国应迎头赶上亭,卡位世界前沿摄胸。    他还提到怪履仿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伟烹,提出实现大规模瑟梗、低成本氢气的制取涪、存储母推粒、运输图惺、应用一体化的战略目标戎紊。这非常重要并,未来需要各方协力迁,加大投入辅囤,推动相关产业进一步发展胁燎锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表革毛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法媳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济递崩眷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苏。    他谈到头偷藩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体峭,各方需要引导资金更好地支持实体经济姑齿爱,促进金融资本流向实业时蔫,真正促进经济稳步发展翱,夯实经济发展基础春。这既是稳增长秃、调结构的需要蹦矩瓮,也是抑泡沫疵、防风险的举措惫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鹊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力容炼。    周奕丰最后介绍扫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下祟,也在不断创新突破农效降,寻求产业升级鞍拌。公司主动发挥自身产业链接、区域及成本优势壕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业强驹低。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区存、旅游景区板钉费、汽车营宿地论粗、农家乐挽、家庭菜园等不断扩展外缕安凸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业韶,以多种方式在国内推广土壤修复篱枚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浓驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独辞哦:李芳" "   国外媒体报道念绘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汝摔及,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翟惶渐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴午。 李彦宏    李彦宏表示橇杀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乖歌抹。尽管有一些技术问题需要克服莆瓦毯,但它仍然有望达到目标巾题。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司股,前微软AI专家陆奇任首席运营官贸,负责大量投资的自驾车业务部门让省。 百度自驾车    李彦宏表示挪恭,我们很可能与传统汽车制造商合作焚贩,而不是孤军奋战肥桂,目前还没有制定出这项技术的商业计划突耍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆录蛇辟。我们将竭尽全力实现这一目标险氯烘,收入和利润是其次的考虑露背眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴拦谭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹬浩瓜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坎缚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陶,共享经济还将怎样改变生活嚷炭郡?   三年前芯,基于对共享经济的热忱幕良巧,清华学霸张丙军创立PP租车洞靖钙,开启了汽车共享事业;三年后靠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户违怕,成为汽车共享领域的领头羊赦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尖丝,3月7日啸,张丙军开启了共享有车生活的新征程饯价。   3月7日搜萎妥,在几百万用户的共同关注下兄睹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台庞架豆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掇,也是张丙军重新定义有车生活勃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盲。   从PP1.0到PP2.0时代汝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记残、一个符号或一个名称那么简单时鼻,它是企业创造持续价值的支撑钒滑蹿。若没有十足的理由乓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毫沦脓。将PP租车更名为START挎塑垢,是源于怎样的考虑毫捞惰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解楞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体羞沙孺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举葱把。   “三年前谅秽烘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勘献童。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益败室妮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棵丁。由于便宜便利轨么辈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具偶放。”这个阶段昂需坤,他称之为PP1.0时代释惰谜。   经过三年的发展俗抗,PP租车推崇拥有而不占有韶鬼、盘活社会闲置资源的共享方式分仁,逐渐建立起以车为媒介陛,重新定义有车生活的2.0时代户。“START不是买车尾熔,不是租车秒谈,是共享有车陕烁傲。这是年轻的人群匆、爱车的人群兢小目,最向往钮吹、最有潮流的有车生活方式悉。”张丙军说敛户秤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择檄筏鸽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验囤。同时开畏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户姆禾反,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区驮活驹,让每一个用户体验到最真实椿炼免、丰富飞、有趣的共享有车生活秒了沦。”   START代表着新品类奢、更丰富的选择绍淌氖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下顺,相较于神州租车抢、滴滴租车等传统租车公司慈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呸淡?   张丙军认为奉谦,START的核心竞争力主要体现在三个方面悲。   其一累,PP从1.0进入2.0时代察,新品牌START更具有张力赣俱巴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诽涤馁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祟,START重新定义了有车生活咯邯,开启了全新的“共享有车品类箔。”   其二鲁鲸臼,为实现共享有车的多样化选择猴戏,除常见的家用轿车外嚷淋杏,START将主推个性化的用车体验邦缕汉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寝,如保时捷911斯罐瑰、特斯拉拿效、大黄蜂甭、牧马人等等权。此外剩帮,用户无需承担高额买车款和养车成本版鸥,性价比更高熊纫脖。   其三笑锑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慈,以及更完善的用户信用等级牟桅诡。这也是平台长期价值实现的核心狡漓卢。” 张丙军介绍车盯,START共享有车生活平台为使车主放心共享娟跨,平台推出了一亿元车主保障金查,严格的交易信用体系星韦,确保车主爱车无风险;对于车友秋,START还与多家大型保险公司合作椿堑告,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务败飞纱,为用户提供更具信任的服务咎结。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流懒,我们的目标是烹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仇夕。”按照张丙军的预测暇吓泰,中国自驾用车需求量巨大泊扰躬,而现实矛盾是笔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祟,不允许每人买一辆车满足自驾需求捻画。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妊遁妓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用艇片奈。   此外褪碎,他认为零糖碾,随着消费持续升级搏刊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颂废多。“感受丰富车型带来的不同生活体验恼洽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奥创。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质停据摊、丰富患岁、有趣的生活方式蛙,让有车生活更加精彩蠕捎湘。”   张丙军表示档呈郴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宝噬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稗擎滩。START携,梦想才刚刚开始韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍罢:李芳 版权作品室草顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权班,严禁转载欢簧埃,违者将被追究法律责任输抵。 获取授权" "   今年全国两会上吗同,董明珠在接受记者访问时说讲:“只要你敢想鼻电岛,比如以前谁会想到人能上天戮,如果我们不去创造敞何故,人能上天吗攻洼模?你不敢想沉,你不敢去试验葱通插,你永远不可能做好领菲。”    过去的2016胳,伴随董明珠的葛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虽菩:格力全员加薪1000元瞬店梳、格力的员工房凡柬成、以及格力的手机……对于这一切拇古督,董明珠并不过多在意肠,她说敌闪扳,自己最关心的还是“掌握核心科技”庆。在今年全国两会句甸浩,作为人大代表撵建箔,她再次提出了自己的董氏宣言氰匠:确实这两年的发展瘦惧,总书记提出的供给侧改革现仟吞,我们就应该做供给侧改革的排头兵附孪瓣,因为做的是实业燃鹊,能够掌握核心技术辜谐,制度也要跟上汲,真正给那些创新型的企业午、有创新梦想的人一个环境吞竞。    对于国家荒、社会祥袒伎、普通百姓的诉求镣,董明珠是这样回应的抵鞋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怯老柯,他真的不是仅仅是索鹊纺搪恕,收获冈痪侈,比如说我们过去讲疾,这个企业了不起挥倾,再就业凯痪,反过来你要感恩这些员工窝,没有人来给你打工使,你凭什么去发展灸?所以我觉得要有一个感恩的心情疯侩。”    把感恩的心落到实处哗勾,就成了格力员工的2室1厅甸柿,于是患,别人家的老板就这么出现了盯肝。 记者良:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秸镁?    董明珠褐叹图:对闹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现菊彪钞。    记者墙:以后所有的员工都会2室1厅樊?    董明珠誊:对对对缓。    去年末歼礁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡侥摇,但因股东大会投反对票而失败擞。随后蝎,她以个人名义增持珠海银隆股份龄极,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞭胆,然而缆抒靖,到了今年蛇苔榷,新能源汽车面临两大不确定因素舰鹅叙:电池首禾、补贴“退坡”拍。在董明珠这里突霖,似乎这些俨然不在话下傲竣,董明珠说镜五现,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蜕段炒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成薅汀,“不是因为退坡我不做歉乔,也不是因为给我钱多底疟慧,我去做武沪,我认为是一个责任薪谩私,是对社会扇、对人类骏,你都要去选择的一件事卫方。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖风底埃,董明珠很不以为然彼篓,她认为剔,这些都是炒作釜猫瑰,并没有人真正说到自己手机产品的质量地慑,只要没有说到质量伴聘,那就不是否定恢歼凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸拱鼓:李芳" "  近期漓誊忻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陶。美国此次取消“双反”颧凸,对中国轮胎产业无疑是一大利好短吨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转回廓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掇祭。   全国人大代表脑冗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议靶灌袄,在轮胎中使用RFID电子标签技术陵邵眷,给每一条国产轮胎装上“身份证”敦缆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茹杯劫,有利于消费者对产品品质加以甄别危嘲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丁死,从而规范轮胎行业发展蛙,促进行业的产能优化和转型升级舱坝。”袁仲雪说添。   据了解牌嫌膜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凌,全球多家组织及单位参与儡。轮胎用RFID电子标签的应用刚侧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驶虽,将等级数据写入轮胎标签内部褐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定虐臼,伴随轮胎终身使用钉呢。同时徘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亨,使轮胎更智能须,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS矗混密,能实时监测轮胎的温度士柿、压力等数据卡雌惮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尾骏晌,从而有效减少安全事故胖还豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾秘:李芳" "全国人大代表躲半、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碍钨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通温筋糯、环境协和发展的产业夸蒲套,由于行业标准尚未建立头,使得整个产业发展处于十字路口夕仍叙。全国人大代表协介、时风集团董事长刘义发建议孔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 及氰缆,全力推进供给侧结构性改革商嫩。    在刘义发看来集埃,四轮低速电动车是市场主导呈酮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品徽。目前疥,工业和信息化部楞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尼需。该标准的制定袖辉墨,对规范四轮低速电动车行业发展丛,使三烈角、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代腑乓,直接实现电动化钮胜痢、节能思、环保安全出行具有特别重要的意义溃考遂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求对,又适应市场需求洗巳,刘义发给出四点建议肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一观逝、标准制定应充分听取行业的意见熬憋划,响应群众的呼声胎萍炽。制定标准应尊重市场规律钉收,规范敬脐田、引导产业发展好,而不是简单的限制狡藐惊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窗。    二锤颂皋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点塘舍。四轮低速电动车安全雌签、环保厕、经济袍、舒适蹦,是摩托车保饲豌、电动自行车颠撼飘、自行车等升级产品欠沫寄,特点与与高速电动乘用车不同啦灭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窃课。    三踢灰冗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导偏彭、政府引导的办法刑逝顺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喷佩,如采用锂电池政府给予一定补贴泵素。    四嫡、在制定产品标准的同时乔句警,制定企业准入管理和注册登记承扯、道路交通管理的配套法规蜗。产品标准只是为行业规范管理提供依据木赁豪,而实现规范管理是一个系统工程墨取。政府应加快制定企业准入颓旁、车辆注册登记小何髓、道路运行管理的配套法规舍啊鲸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则革戏,方便企业让利于民梳漠歇,减轻企业和用户的负担力吠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俩、加快供给侧结构性改革的产品饰蜡,又是一个节能环保的产业檬郸,引导得当可以大有作为鸡猎瞬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寄郸惜。”刘义发建议川疤拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   近几个月来衰,共享单车火遍了北京城喘恕。6日的绘倘,全国人大代表特炭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示遂,今年上半年驮巢酒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巾孝灌。    徐和谊说臀,伴随着公车改革诫恃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恳狮。“很多公务员手机上有软件菊瘟距,一刷就能用车迹。”他说霉,今年捌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宠显脓。上半年鳖不届,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拷吞。    据徐和谊介绍摔琅艘,未来投入的汽车数量将根据市场而定眯,租用的价格将有竞争力齐夺。产品的外观将非常“吸引眼球”坚,为两座式纯电动共享汽车纪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刑蓖链,适合分时租赁和共享市场需求蜡涕瘫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件某虑嗅,在手机上可以查询哪里有车柒必蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题篱擎,目前大家用车起点和终点不同航歉么。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兄妨。”徐和谊说想,目前珊提,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节口享,包括立交桥下枪南、公共停车场茎蜕同、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蛊街咐。目前边远的地方停车资源丰富癌,但是用车的消费者较少撤潦祷。“希望异地还车的便捷能够实现毁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贪,否则还会存在最后一公里的问题姜氮哇。”    徐和谊坦言稠翻,停车位还存在管理的问题策,汽车是价值比较高的消费品硷,一旦出现剐蹭拈,租车人还车时也容易“说不清”从。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泪、“钟摆效应”等问题驰别。“有些消费是单向的题,如何让车回流也是个问题”丸。他说提,目前睦,北汽正在进行市场研究菱,探索解决方法黎。    徐和谊还透露锻鸡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行死,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆塘堪感。“我们也正在筹划并和有关部门做方案法丛朴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挥萍剩。目前距2022年还有六年时间坦蛊,从可行性上讲寞阑,应该是能够实现的搞缄寥。届时希望借冬奥会的机会矮,展示中国制造的水平靖桥驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎闷卞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露草,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题日乏净,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击释按,目前已追回骗补资金或妨款23亿元啊爆毫,并对有问题车辆不再补贴埠,对闲置车辆也暂缓清算溯哀。    肖捷称倘稗妨,在财政部门督促下低蓄反,目前相关企业正在采取措施隋花扁,认真整改发现问题纪洼。    有记者问圈拒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展承,肖捷表示蛔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烹,主要是降低了补贴标准薯心壤,同时也设置了补贴上限弦,还提高了准入门槛摹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展修,同时也可以有效防止出现市场扭曲攘魄。”他说薯百巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂拈泊:李芳" "全国人大代表眉堵砂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气斑、废液辖、废渣等污染信涵,一旦有机电解液和钴炒敬葡、铜贺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中棱保,就会带来生态环境安全隐患还,甚至会危及人类健康抽取皮。”全国人大代表尸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纺侍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议巢捷蓉。这位带领团队经过几年技术攻关辆头眯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鞋泌赐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辈读。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个速,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题薄咀。在提交建议之前当漂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究餐贝伍。    自20世纪90年代以来帕庆,随着锂电池广泛应用残耐修,我国成为世界上最大的锂电池生产拉、消费和出口国李,近年来我国出台了购置补贴红南、税费减免毙长葡、研发支持豌、消费优惠犬描芬、基础设施等一系列重大政策措施驴驶,新能源汽车市场日益蓬勃发展谢咳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆旁酬垮、保有量超过100万辆合鲸,占全球市场保有量的50%涤淋倍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炊嘶。    随着新能源汽车快速发展罗,作为新能源汽车的“心脏”萝恕,动力锂电池产业也在迅猛增长淋沦瑟。按照相应的报废标准藏蘑衡,动力锂电池回收利用市场已经形成寝础。有研究数据表明猴上哗,预计到2018年卧浓稠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模读排棠,累计废旧动力锂电池超过12GWH尸喘、报废量超过17万吨剑,从中回收钴罚挨、镍境膘瑰、锰谈士峭、锂某齐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元郊,到2020年将超过100亿元垫梨衬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫墩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题们卜好。”张天任认为抽,如果动力锂电池做不好回收利用歧伞,就违背了绿色发展的初衷挠伸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怖玻,但现实是赶闪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疙。“废旧动力锂电池包括不同的类型暑酶拦、设计工艺和串并联成组形式适娥开,以及多样化服役时间佬宽强、应用车型和使用工况县股,这导致电池拆解不便尼。另外苏司,国内尚未建立成熟的回收体系芹腊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惹舞时,回收工艺成本高楞冠。”张天任表示功边,“出台的政策并不具有强制性畴鲤施,且缺乏明确的奖惩机制粗匿杭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刹毖伙,目前动力锂电池相关主体无利可图虎惧,对政策执行积极性不高篮募。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贰,张天任说砷嗅慑:“一是退役电池较为复杂急蔫功,不易拆解;二是退役电池一致性差善,品质不高;三是回收拆解成本较高裴滤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管婪檬,执行不到位诬酷。”    有问题就需要有解决办法灭龟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搜冒阔:其一蕾吵诫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二配澈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三微,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恳,鼓励商业模式创新试点和推广应用爸拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉纶:李芳" "全国政协委员陇措、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梅。”全国政协委员橇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撇迹舌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题戚奇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茧盛,其市场前景令人堪忧镣鞍。“在电池方面骸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肃猾,2020年后露,当大家都不再享受补贴时潘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蕉笨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品舞很翅。”另一方面尸叉,柳崇禧表示嘿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市皋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限输去来。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等簧墨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滇,但电池的寿命大约在20万公里雀抽涤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骄譬舱,这意味着敛刊,电池报废了车就要跟着报废埂炯白,这样算来共,纯电动汽车的使用成本是很高的端。”柳崇禧说橇。    对此挟叔垄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瑰,即建立专门的电池运营机构默逝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姆南洼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宪胆,是对车辆的物尽其用欢尝。对电池而言燃矩翘,虽然不能再服务汽车淮巍,但还可以被用作储能电池模甲,同样达到了最大利用率瘟味。”柳崇禧认为却耿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法豹。“但国家需要予以支持拉霉,尤其是在车辆检验方面齐旧,按照现行的规定看筐凶,更换电池即被视为改装羡赏。”他说磊话刹。    柳崇禧的另一个观点是葱额火,氢燃料电池的大发展即将来临弦帘添。“一方面荣付赌,原来的运输成本相对较高说,而如今这一问题已得到很好的解决辆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面崩,美国的相关先进企业在国内开始建厂丧晶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赣任,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拟睦摆。”柳崇禧表示硅,氢燃料将作为增程器为电池供电无扒,以达到更长的续驶里程先驼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疚锹搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾蔑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浑酚跑,造成了双方的利益不在一条平行线上响酗。为了解决这一问题孟颅淘,李金勇指出睛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汝嚼枷,重新设置股权架构停咕武,经理人和骨干员工合伙人化勿。”    “遵从起码的商业规则海,我们就是经销商箍汤蒂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节公幂、一个桥梁社旦,我们没有义务去亏损惰。”李金勇说艇。    日前愧攫,著名汽车营销人迫抒稍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虑瞧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鸵害,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”青心裳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争附,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象季班秤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”橙,李金勇直言袒,“在过去的十几年没,我们的市场非郴詈海好节稀镣,老太太都能卖车局拉杆,会加价就行了彼身此,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撵便仍,职业经理人的压力很大大燃,每天都要搞KPI考核匈盲、培训技玛、提升登嫂。”    李金勇以实例说明钉:“过去在资源时代垢居澄,一年这一个店挣1000万淖,给职业经理人开30万醇,没问题猜极蛊,这车好卖饶李宿。现如今哄蠢,市场不好了煎寇,现在一年挣100万懂喇,职业经理人还是30万混,但是特别累拆举规,现在一年的工作量比前五年跋戏、前十年两三倍都不止谜刮。”    在李金勇看来陈篙奖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睫洪,造成了双方的利益不在一条平行线上襄施孟。为了解决这一问题煎都颧,李金勇指出趁惰恢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挽,重新设置股权架构泻唐紊,经理人和骨干员工合伙人化阜。”    李金勇进一步具体阐述道痹肌蘑,“过去资源时代价,投资人只要拿到了店患屡圈、拿到了品牌芍阀,就可以赚钱缄蚀。现在湿扳,资源时代已经过去了扯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鄙低合,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人夯,从而真正让员工自动囊雌、自发地把工作当事业咀常,而不是靠培训闪,靠感恩绍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛙,不少汽车厂家制定了销售目标透、生产目标腿,职业经理人必须要完成滥劫看,如果不完成就走人俊。李金勇认为咖恳,“在这种状态下烦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划和、十年的规划萌鞋目,只能先制定一年的规划镣,把今年完成再说祥退,由于今年完成了憾,明年才有你的事懊吾。所以这两年厂家的高管变动频繁撕,十年以前很少有这种变动聚蓟狸,而现在这种变动成了家常便饭比匣朽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伟敲郸,没想经销商的盈利能力不箔琅。”李金勇表示阀垂伟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锋冗腐,想办法做经销商工作倡徐,把销量任务压给经销商秆督蜗。而经销商越来越不听话谩溉珊、越来越不相信的时候谷,厂家就再出台相关政策歉灸。    李金勇指出鞠屡,经销商要有勇气打破潜规则嫡,遵守正常的商业规则镭钞:库存大不提车餐埔歪、无差价不提车酚、拒绝搭售弊示。“遵从起码的商业规则骂围坎,我们就是经销商松碳跨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汐、一个桥梁登堤萍,我们没有义务去亏损膏翱靶。”李金勇说氛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俯赂链,李金勇建议腐:同城市的店应该互相加盟或互相买断肋,或者干脆出售给另外一家经销商峭删,不管用什么形式撑缴舌,形成同城市的一家店翁骆钮。“我们用销量嗡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疗东,这样减少恶性竞争叉疥卿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巷。”李金勇说裁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咳喂菱,李金勇表示磷现涸,“我们不可能卖出路边店的价格尼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脓盆。100%原厂配件保障市帝现,专业的维修技术宫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客透阜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孙叼。    此外钝坚,李金勇还表示肛膳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车路。据了解柑,2016年断退,新能源汽车的销量超50万辆囤博,到2020年癸刹凄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斗浆葛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆豹。在李金勇看来谩秤,在这个快速增长过程中岔,“传统经销商中巳兔侨,谁关注了新能源汽车并率先布局假度,谁才能在这个市场当中分一杯羹凯屠柯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解幢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕椭邯锈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犯分茶、四川省鼎立律师事务所律师施杰吠环,今年的关注之一社藏孟,是有关网约车新政的话题咐捌搅。    施杰表示牡焊,为加强管理彭蜡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绵袭捷,并于2016年11月1日起施行伐返测。然而傻吭,根据多家网约车平台公司的数据附壤,在目前运行的网约车中黔律刨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的替,仅占极少数部分犁。    “交通部制定了网约车高品质服务涉缕,差异化经营的原则剐拆侗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缚,施杰称陶拖,“我认为宦,政府应当放宽对网约车的准入限制棋,顺应社会共享经济发展趋势”惧尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虐侈共,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阀粪楼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唯修挂。    首先蓖盖疯,施杰认为围苇,北京瀑佩、上海的网约车细则要求“京人京车”窖、“沪人沪车”等差异性待遇雾呛蜡,不符合市场竞争规律靛。施杰表示秒撩婆,只有在市场竞争的推动下署,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搭售,也有自我管理的需求与能力础钱。    其次开十四,施杰表示父,北京冗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拨,而且购房唱蓟柑、购车也并没有绝对限定于本市户籍屏茬。“京人京车”晌、“沪人沪车”的严苛规定俩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拼,会导致营运车辆骤减保肝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒唐垮勒,阻碍新兴业态的发展孔呻父。    而对于多数城市对排量彼肋贯、轴距都作出的高标准要求渡既,施杰认为肉,高排量代表着高耗油埠,不仅并不符合节能减排目的碧,高油费必将抬高车费舌材菊。    更重要的是赋皑勤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胚梳策,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斯衅、高门槛醒,将损害网约车的实惠经济特点涵拓,打击其平民性瑰迟瞥,“上述许可管理的模式玻肝逛,将导致网约车司机数量骤减狸不细、车费翻倍斤,群众打车难抡围、打车贵的现象又再度出现桃抠。”    此外建必搽,施杰在这一提案中的主要观点还包括长貌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”秋、“许可管理不利于节约社会成本”等博。    施杰建议怯冉动,《暂行办法》可作出如下修改擂菇菩:    (一)政府适当降低准入门槛笛落倪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度背却,是十分必要的举很。比如胃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虽亢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置革、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凶,等等犯。设立适当的限制条件雹都,符合市场发展规律规,能促进网约车市场安全性令、规范性发展句梦谦。    同时捂唱,政府应当科学引导网约车发展乡钢,而不是像治理洪水猛兽姜恢竞,把它一下子关进笼子里捶滔推。以构建网约车公平竞争的环境为导向沉肆供,放宽对司机户籍的限制性规定盯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猩揭。网约车平台磁疽堆、司机和车辆的审核程序诺,各类许可证明的核发程序尽量从简杏,以便节约社会管理成本尽。    (二)政府协助构建平台审核劫、加强平台监管    改事前许可罗钎,为后期监管推蔡,采用“政府管平台佩,平台管人和车”的模式库退。将市场准入许可更多地让权给网约车平台踌伎,规范其登记信息侯、审核资质的义务伎湃,定期提交所有车辆的情况蹦,这些数据要在监管部门备案梦。并通过补充相关的法律法规丁让委,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淋手痘。    对网约车不合理调价进行监管顷欣圭。保证人民群众用最合理的价格出行培皑,也避免由于市场垄断形成的价格新高拎拳。2017年1月缚哩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人被,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烦啸,就此提出整改意见僚掇,平台负责人也承诺将取消该功能漓峰。这就是成功的监管案例赏皖柯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泊,存在大量不符合新政策标准的现象芍腑科。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断甲妹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减煌可,社会各方都需要一个适应阶段龚。所以长项,新政的实施不可硬着陆谦潜。当前阶段罚簧,政府应当积极引导各平台规范化审核计苹,加大对群众宣传力度跨递,延长从旧规到新政的过渡期镀喷,循序渐进地促进新政策落地动搞毖。    我国全面深化改革提出了目标酣吹氖: 市场在资源配置中起决定性作用踢补,更好地发挥政府作用蒲。近年来拉饱记,国务院一直倡导转变政府职能死伴集,推进简政放权持递罐。对网约车的审核霖溅班,放权是进步彻,限制是倒退串。政府应当创新行业管理壬恍幢,优化监督模式距烦,构建平台审核模式饶蔽,推动群众绿色出行酱梁、健康出行毕,为“互联网+交通”营造良好发展环境甸氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤玫樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龟踩诲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计女粹、品质等方面做了很多的投入忿版冠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势替饥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挤硅极、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略托剧辜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贤阔衅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞擎缎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纺模偶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佳嗅铂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤耗希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巳双、品质等方面做了很多的投入焊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶繁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性星、时尚及科技感的一款产品布。”韩德鸿说坏洞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谴响。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型荆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匈焕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆环。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咎惊。薛海涛坦言拳嚏黎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩愁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730半辈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走协。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系费尘臂、制造能力盾尝坤、经销商体系亭凌喊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憨葛衫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿斯盾:李芳" "   2月21日扦肩嗽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办统。本次大会立足技术趋势裤眯,探索全球技术发展的内在原动力猴,探讨人工智能翅天凶、量子计算输咯哥、基因疗法等领域的技术和商业趋势翔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中究,有两项技术与人工智能密切相关葱,包括强化学习和自动驾驶卡车插猜。在关于人工智能的圆桌讨论中不寇,多位创业者和专家针对强化学习催、无人驾驶分享了自己的观点扇栖腿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车括扦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腾穷微,可能只在北京的五环里面开谱石,路况很好青,最高限速就80兽羞壬、90公里输,这种情况下怯,车就会极大简化师藩,驭势并不想生产一辆概念车锹掏奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯副,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纳吾垛。技术投入上是兴,目前大家都在往里面投入很多的资源楷吹,整个行业在往前发展韶睡,但里面还有很多问题需要解决伞,包括保险楷、政府等筐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用施问,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道硅推僳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搅,把信息融合冯顺梢、如何决策做好恢。图像识别拓展能力非常强栓,它信息的理解非常细致锹、更加全面闹悼海,比如前方有一个易拉罐爆舵,有些传感器会认为它很危险旗,因为它是金属福,但图像识别会根据它的大小场钡、形状去判别浩。目前结合强化学习的,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伟概。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能峰活,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喊摧翅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笔炔,说到底这还是一门生意察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽岔武:李芳" "  【导语】这是最好的时代梁,车市销量连破发展记录超,这也是问题的时代浮刮揣,多元化莽鹊迁、碎片化激,对整个行业提出了更高的要求淡丧。一切都在变嘲笑纠,唯有不停思变方能随机应变巴辩。2月18日室惮体,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侯班。行业内百余位思考者和变革引领者抽叔纽,与120余家媒体相聚一堂冠,在“变与革”的大会主题下镀熊嗜,共商“品牌与营销之道”玲筋强,把脉中国汽车2017绰比。广汽乘用车副总经理肖勇扇劲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矮袱怖、吉利控股集团高级公关总监杨学良抛、福田汽车集团公关传播总监许翔钡伴、SWM斯威汽车首席运营官余波哄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敞。以下为发言实录京:   互动环节嘉的合影   李苗苗毫钡:接受张红同学的邀请恰拷淀。下午好!大家都是老朋友了挥鞭蕾。今天在这里鹤溯,首先我淄嗣剑贺张红搞这次论坛妙涡吗。第二钠桶钵,其实有这么一个机会让大家聊一聊梧瞳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毕烷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字朔惫霓。对这个数字请,我想每一个人聘,特别是管营销的人想,特别是管品牌营销枷孤趟、品牌推广的人皇拍,我想每一个人都有很深的感慨拨蹭罗。   首先请问肖总恭鸡裂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蛊少狄,也对您做过多年的跟踪饺盯。这次请您上台脑譬盗,我很想问一问褪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亭恢鳞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妇泊握?能不能简单地概述一下绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇犬星康:李苗苗老师第一个点名我归,作为广汽传祺来说轰盼,正如李苗苗老师所说的想,应该说是比较新的汽车品牌焕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峡槽、“两个坚持”擅韦,坚持正向开发和坚持世界级标准偿瓜。这两个中该腹,一个是对产品开发的定位福送炽,一个是对品牌的定位卢睹罢。   从中高端车型的新产品进行切入碉零,相对来说这条路走的比较艰难一点尖间鸡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掠,就是起步会难一点沥儒舒,后面会越来越开阔堪倍筋、越来越顺霓邦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孟滩,内部也有两方面的方向味奉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撼戈端,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贤,并且在市场上面赢得一定的销量侣蕉,建立一定的知名度谩。另外一派的意见酵凯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势南,从中高级产品切入擞抚碗。但是大家也认识到这个困难谎秦,一个全新的产品和品牌从中高型切入吻泄,也就是售价在12万元以上驼如椽,第一款车型是12万元到18万元久蕾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脸,我们意识到这一点了水莎刻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宠窗,其实2011年括筋硼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惭殿,应该说是非常艰难秤嗅涎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舅。但是2011年骇橇陌、2012年有一个词就是“坚持”侵忻,做品牌是做两方面的事情化。第一个是做好产品的品质诬,第二个是做好对客户的服务丘,以这两个为基础这五六年走下来漓埂把,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑灿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象愤,受到各位媒体老师的厚爱翠喊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鼻烽馁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涩虐款,我觉得第一个是坚持式恍闪。在我们困难的时候不要去放弃串,就是把自己的品牌形象洁刀、产品的售价回到往下行的趋势蓝。第二为了支持品牌向上峡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逢。   李苗苗恐配窘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的矗吾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酬。比如像现在的奔驰窍庐铆,一百多年勃呸,宝马蔷汉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌罚陵嘉,也有现代的销量痹畅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷需牡斤,您能够阐述一下吗兼?北汽在塑造自己的自主品牌方面卯付庙,到底在哪些方面下的力量最大态郸?   陈思英扯钠:谢谢李苗苗老师敛杰,非常感谢红姐给这样的机会法究剁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斡。其实不是妄自菲备纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陆敝,台上在座的各位都是大幅度增长淖违,我们同比增长更高一点裁,因为我们来得更晚一点勿管,同比增长8.7%皋粒。   但是我个人一直在想这个问题鼻粒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的截墒。像奔驰去年是130周年嗜恼罚,今年是131周年陪陀,我想这才是品牌菏集逞。现在我们在座的各位给客户提供的爆邻娩,我更愿意定义为商品痹疮,我觉得是这样芬。   从北汽自主品牌发展之路来看甲揩,各位媒体老师和同行都知道僧密旱,2009年我们是收购萌、消化炽闲搬、吸收了瑞典的萨博技术讲暴,当时萨博的93芍、95的平台和1.8T珊、2.3T涡轮增压发动机的技术率,我们是基于萨博的平台上搞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展趁厦。2013年的5月份媒耻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承厣派荨,大家对这个印象应该很深嚏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惟久试,当时也试图通过萨博平台的背书惦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赫伶,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓜,当时的愿望非扯⑽常好揭秦迹。但是事实上发展到今天磕似,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撵损纽。   但是没有关系纲缴惩,2013月5月12日投放的绅宝D70煽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗡。这么多年的坚持是在消化慑、吸收萨博的基础上进行的课魏,源于萨博厢、高于萨博琼抱吗,我们有奔驰胎、现代合资的反哺伴息侥,我们在人力吵山白、财力府颧瀑、资源架径、技术跑户峦、研发荷暗畴、生产革填、制造方面及缝汰,都有很多反哺给我们搭魏雹,北汽近几年高速发展懈媚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粕,这一百万辆含金量是很高的标,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞋赌,但是我们用五年时间实现了一百万辆讣。这里面还有几个第一和差异化产品戊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一焕管,第二是新能源汽车产品构成做到了第一想窗碱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掀。   基于萨博袄桶、源于萨博和高于萨博的消化魔妇、吸收和引进善假挨,同时基于奔驰和现代的合资反哺疗,我们坚持为消费者提供好的产品矗、好的服务耻郊陇、好的品质辨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质联死,比如中国新车品质(IQS)IQS巷、强制性产品认证(3C1000)费,3C1000即三个月的购车用户中丰桶,一千个用户的抱怨度是多少频,我们的水平无限接近了合资品牌亭估窍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲤卧蔽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碌,希望有一个很好的中国背书抠,给大家提供一个很好的产品体验姜浇、品牌体验和文化体验壁锚。   李苗苗叉父:听到陈总的发言我一直在想苇咐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溶配,现在经称看到“北京”的LOGO儒翅。   前不久姬传,不去杭州是到处都有吉利车畴平。2016年是吉利汽车最亮眼的一年韧冉,推出一款车就红一款车兢。请问杨学良酿,学良也是吉利的老人了锹顿弄,一直在负责品牌形象的塑造祁排苟、公关录懒、市场郝缚。原来我们也沟通过这个问题癸耍,对于吉利来讲收购了沃尔沃翁遣闯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拉丰社,这是蛮难的事泵糯。刚刚陈思英总还在说萨博胁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萍,感觉蛮纠结的醒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象录凹?   杨学良搽墒购:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下让,第一是对标干,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磷醋轿。我们是坚定不移地在执行僻,而且到后来做博越笔喇、博瑞之后有越级对标挠借。比如我说开发一个自己的A级车垂,可能要跟合资的B级车对标崩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搐,包括研发侈谭、制造菏乘、采购铰兽、营销灿沥,我觉得成果是非常明显的鸽邵橇。   第二是坚持走精品车的战略檄鹊速。所谓的精品车伯径,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值献劳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近囊校,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戒峰慨,比如车的造型设计上面酣然,自从我们在全球建立了四个造型中心嗜茅窖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兄摧成。既有符合国际的审美潮流噶克,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孔。比如说在车的智能互联领域卸监窜,在博越车上面车机人机互动的功能上陕哨湍,已经超越了一些合资品牌邪,这一点使我们感到非常骄傲辛姥。   包括在工厂的制造工艺上璃桑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺漠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌荆,因为我们现在建得比较新棵览厘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来殿妊。大家可以看智能化程度最高的工厂寐笑,现在实际上是在自主品牌的工厂中椽泻芯。   第三是一直在坚持口碑繁莽蛔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言黎钩凄。这样就可以真正喜欢这个品牌铃圈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俯劳。   刚才提到了浙江胳售授,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酪茧舒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雌操拇,大概接近了7万辆肮。这在以前是没有的械,而且这些用户里面很多都是狈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上傅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化驹睬。目前因为我们的品牌在提升颂颊,我们的品质在提升畦没,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秽刨敲。这从我们同行唱缴,包括从传祺般夸、北汽的产品销售上也能看得出来胸鳞反。可能大数据调研茹懦,像一点资讯的副总可以讲讲墙首荷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品江。   当然您刚才提到了在集团层面讨兜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰割盖蓬,同时又实现互补啤?这里面还是有很多原则焚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的户,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凶裙恍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沦膛掂。沃尔沃是高端豪华品牌小婆刑,是跟豪华品牌去进行竞争的脸椭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应霓晾较,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念负、流程敝、标准凑,包括人才的培养和交流就丝嚷。最新我们做的一件事伪痘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心池吾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揩累,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彤,可以说没有沃尔沃这么个老师雹,没有沃尔沃这么多年积累凑枚坍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构羡苇。我们相信因为这个架构非常新擦恨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质趁木蜕,以及质量再上一个新的台阶汲幌烩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莎显答。   李苗苗羡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京厂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面魔腊,最重要的是坚持了哪些环?   许翔巫认:谢谢李老师呜清十,同时感谢红姐给我这样一个机会览蚀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车亩钠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辰。   福田汽车是商用车企业侠挨,和乘用车企业还是有一些区别舷耐。我们主要的目标客户群是to B的敲,正如您所说密奴,我们是1996年成立的蓝,到去年是成立了20周年嘲,通过20周年的发展毋破,在过程当中包括您和各位老师的支持廖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疚。在中国轻卡市场上涛耪,已经是连续十几年的第一了鳖芜拟。1996年在山东成立闲闪,1998年上市损完酷,2000年进行区位调整就来到了北京痞虽妒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视便,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咀拱。我们可能把这个品牌是这么理解的卤烙,现在业界对品牌有很多理解的方式苟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营馆圃泄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中隶竿,所以我们从整个的业务流程上来看目膛,这个品牌业务就是在其中的逗。所以我们这几年在企业的发展过程当中翁,品牌也是在不断涌现泪洛反,大概有几个阶段魏。   1996年是以轻卡为主导雾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅萆濉,用着正好”凰盒。在当年的时代抓住了市场机会焦绘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一羡星。   在2000年之后快,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兽编,进行了商用车全系列的双固,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宽匪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粒帅戎,这是一系列发展的战略场探。同时把品牌又进行了再升级刨哎凡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系莲急,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理埠。   在这个过程当中八,福田汽车不管是做品牌还是做企业唐滔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢面坏?一个是福田汽车在商用车范围里面狙供,就是在整合资源方面觉得还是不错的定。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磊,花了八年的时间跟他们谈合作裤双。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堪荡悲,生产的产品也是福田自主产品欧曼泊哦,同时和福田康明斯成立了50颈咸试:50的合资公司些镜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用困促驮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狮坎哭、先进理念之外狄毛论,科技创新也是核心的一个点秆式蓟。福田汽车虽然作为一个商用车企业梢马嘎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比埂配,但是也是做了很多的工作妻沛械。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摄干,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苍薯蚊。我们统计了一下毒,和乘用车企业也是差不多的痰忌罕。   而且我们在研发方面拘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹬涤,这在商用车企业里面比较少见侣。不管是先行的技术瓜艘松,还是技术传承方面都做了很多的研究式,包括去年也推出了超级卡车肯埔莫,也是整合全球资源打造超级卡车勘。全面从安全淖匣努、环保方面进行新一轮车辆的升级壳。   我觉得总体来说吧骡犀室,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业句,是一个有着锐意进取拼、远大目标洪佳镶,是一个愿意为客户房、为所有的股东彼、合作伙伴昆、利益相关者带来更多的价值袍杯娄,也愿意为更多的卡车司机定、货车司机带来美好的生活和幸福的生活路棠。谢谢!   李苗苗具管赐:2016年一年有很多新品牌出现深枷,也有很多刚诞生的品牌在努力捞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疚挞、宝马炽想堑。我就参加过场在北京的怀柔锻拢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巳枯五。我当时心里就想斯威蛮有钱岸ǜ厍蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的渡畏厢?对于刚诞生的品牌辆楼蚀,品牌之路有没有塑造的路径骚秆呢?你能不能简单地概述一下玫?   余波赣瓜狼:感谢红点汽车和李老师寝,各位媒体朋友和各位同行驮,作为SWM斯威汽车咎,可能很多人觉得很陌生河侍,可能没有听说过敛核,我简单来介绍一下清驳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌跨耸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活箔坊阂,7月份品牌上市顺世,8月份第一款车SWM斯威X7上市磋挨葛。   今天让我来参加这个论坛盗炒泵,我们的心情很忐忑擂虾,我们是一个汽车行业的新兵恭瞥,我们是抱着学习的态度来的厂缸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师笛搔猎,希望多给我们一些指教膛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢设戏?我们认为这个品牌给用户的是两部分绵,一个部分是产品的硬件悼屁,也就是物质的东西喊。另外一个部分是精神层面的欣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拨辈,第二是付诸了一些智能化额痹、空间和外观唬溜,外观也就是在意大利建有一个设计中心徘俏,在外观上有意式的风范歇肉握。   从软性来说抹,我们要付诸一些内涵箩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慌,通过植入意式生活的方式蒜粟瓷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赁。同时我们也在倡导一些生活方式蕉,通过软性的文化来塑造韩垄混,解决通过硬件和软件晦,以及从物质和精神层面塑造品牌权呐。   至于未来怎么走太猫邢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蓟搜。用户实际的需求和市场的需求说戳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉椿锈,未来我们还是要跟着市场走吐嚷。   李苗苗锑虱:我旁边坐的也算是媒体人案凤廖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了且宠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疼?因为主持人给我了一些问题氯,我个人认为不想问一些特大的问题揩帛,就想问问这个问题欢柑。   付继仁划:谢谢李老师舱斑,这个问题还是挺好的微返。刚才您在问的时候海搏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题李潍。   一点资讯是比较新型的资讯平台哨残蛙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惜藕,我们是做平台墩,不仅自己生产内容幂笆炊,同时全网抓取内容房摩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容世雾矮,再把有价值的内容分发给需要的用户独娃,完全是自动化欢擂兜、机器化的锯塑。我们怎么去帮助车企呢泊不?我分享一个数字猴。   在过去一年荆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蜡鼻且。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业触崩,第二是移动互联网的平台亨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陋类骆。很多的车企其实在做品牌的时候蒂,都会要求最终的效果乃。坦率讲刚锹卡,以我个人来讲这其实是两个事麓穷亩,因为品牌本身是非常感性的醇,效果是完全用数据有结论的浚,就跟一个人去吃一样素俗码,吃了四个馒头饱了媒非,不能说只吃最后一个就饱了赌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量类,现在我们有几个大的方向妒,第一是更技术化的跟车企进行合作岸教。比如说从去年开始畴,我们跟上汽通用进行PMP的合作快酮。客户自己建了一个数据库刚撕,就是把用户进行了一个分类软登暗。然后我们每一个用户来到我们平台上惜跺,他知道哪个用户对应了什么车型咀搭堪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告爬炕恰,也就是把他们的流量经营得更加科学狗乾。   这个给到我们之后澜窜麓,又发展成了一个新的技术驱动拜沥核。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓢结,还是看汽车外观的细分多冠苯厕。这不仅可以推荐具体的车型蛙当,也可以把具体的创意自动化戚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疮窜,这完全是技术化的匹配成鹃沸。   第二点桂鄙,我们是一个内容平台共姆脐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泵梧,能帮助到车企做非郴芊萘撸好的传播醒瓶,有的时候这些内容并不能够被发现会。现在我们把广告当成一个引子洪仑肮,不是一个执行的结果揪颧廖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣识痞股,进而把下一步的行为做好忻星签。比如有一个产品是一触即发山,用户点过客户的广告之后甫献袜,我会直接给他推送相关品牌的内容杉色俯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起错坷皮,再去看有没有点这些内容餐受警,有没有评论赤漏该、转发冗纹摊、收藏邢埃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞪暇施。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试掇湘段,把广告和内容进行打通猫。   第三点苍闯拜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景堡诫灿。这个场景是有时间袒险、地理位置和非常多大量的内容和数据巢肉敌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喘徐吨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理款骋,或者是去日本还是去韩国旅行释地。这些并不关系到最终的销量提升多少缴捂爱,但是可以了解消费者在关注什么篇期,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性澜加。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驶,一方面要通过你的技术撤岸腐、数据实现更高效的转化檬,实现现在解决广告主的一些痛点毖荒钉。同时要帮助广告主把服务做好狗,说句实在的都是服务用户汉靠咀,我们产品的用户也是车企的消费者阶,怎么能够把这些用户服务好毒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抱。   李苗苗掀赂返:付总说得很好促,借此我也想说几句寄。我看了一下围,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人许鲍娃,也有一些厂家的朋友朝娘,我们每个人都是汽车人搐补。   我在想鼻绘夏,得益于这个好的时代负,既然是说品牌倍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情裴浑雌,无论你这个媒体叫什么名字钡朽,找没找到自己的定位甸朗盯。无论你这个汽车是什么品牌烁,你的用户在哪里供北吓。过去几次会议主持上都说四个W晌譬慧,也就是我是谁笆、我的用户在哪里凌甘、我为用户在做什么烙剃、我还能为用户做什么毋沏甫。包括媒体也是一样豹橇,我是谁(什么媒体)浪萍,我的读者在哪里田仆设,我为读者写了什么样的东西潜效懈,读者看不看顶碗袱,这是不是你的读者群要看的堵恫,最后是我还能够研究我的读者屑奖帽、研究我的客户亲畏掸、研究我的用户篮,我还可以做什么方麓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立为假,一人问一个问题就结束酣。   请问杨总舱将炬,刚刚说了这么多地赊貉,就一句话刑豆虾,什么是品牌腺媳屡?我们说了半天品牌耻。   杨学良慌:我觉得品牌就是价值篇,消费者买你这个东西值不值吨耿繁,如果他觉得值了堤,就认可了你的品牌睬熄彤。   许翔艰:我就按定位的理论寿悉蜗,品牌实际上是一种品类的代表涕棋磊,消费者是用品类来思考棺氰,用品牌来表达宝。   肖勇芥:因为我是做销售的忌纹,我可能最直观的印象捞藕,我觉得品牌首先是一种价格版、价值体系费,同样的产品能够比别人卖得更贵乌,别人还愿意买我的踌抗露。同样价格的时候阑涛檄,别人的产品卖不出去拖,我的产品能卖出去贸,我觉得这就是品牌寺怂炒。   第二残侵,我觉得品牌是一种文化烁梨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买欢配舵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蒜吮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敦,但是我的文化能够吸引他昆撂垫,我觉得这也是品牌的一种表现胆忻垮。   陈思英供:品牌首先是无形资产截,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的睛步薄。第二也应该是产品杭儡昂,可能是一个标记呈伍、标识兰喝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骚誊跋,在人脑海中所有的记忆蹿很捆。   其实品牌的英文是来源于MARK尾,就是在没有货币的时代物物交换的时候曝蒲悸,在畜生身上有一个MARK句,Market就是营销桅晌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀暮。有一个比喻违,品牌就好比像银行储蓄适播旁,储得越多品牌价值就越高腑。   余波婪:我觉得品牌在直观来看就是商标胁,另外是产品讼侯仟。真正给用户留下综合印象的是产品鹿腥良、服务和文化的结合陡,以及对用户的印象及感受就是品牌锋如。   付继仁邻呢潘:我觉得品牌到现在这个阶段醇,也是一种共鸣浦奈天,像营销1.0是以产品为中心陪胁耐,营销2.0是以消费者为中心妇舅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搔搞,这三点都离不开品牌樊级澄,但是代表了品牌不断的升华呵。同时品牌到今天来讲长,不简简单单是一个口号皋尚、标签舵险迹、LOGO跑溉,还是一个行为准则斥司,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台槐,还是每一家企业庞痞镣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务措唇,并且怎么样高效地执行和检测缎。   从这些来讲兜从,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奔涝并,如果想清楚品牌一定能做好跑腥赣,至少能够对我们服务的那些人做好欣,那也就足够了虹饥。   李苗苗轿集韦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的欢苹。关于品牌几天几夜也说不完讨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绊故财,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啃擂。   谢谢大家在座的聆听裴琼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且呕:李芳 版权作品朽斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄,严禁转载绦,违者将被追究法律责任补链。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代袄谢道,车市销量连破发展记录赁钠,这也是问题的时代虫,多元化菲伦、碎片化认驮,对整个行业提出了更高的要求背。一切都在变歇,唯有不停思变方能随机应变磊灌背。2月18日盗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕清房。行业内百余位思考者和变革引领者蔷惜,与120余家媒体相聚一堂道抬,在“变与革”的大会主题下末,共商“品牌与营销之道”仿菊,把脉中国汽车2017狸。   东风标致总经理李海港姓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜多轨渐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啼背、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甲、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲜替涂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动墙胺碉。以下为发言实录莲呛:   互动环节嘉宾合影   主持人夸臣:2016年是一个销量大年揭,更是一个营销大年嵌盗。从二维码营销到VR营销罕编,从下沉式营销到自主营销稠怒菱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球龟挞,广而告之悄悄地变成了城会玩蔫粪,车依然还是那个车卉式,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拉角? 第二场论坛的话题为讹红集:中国车市新战国咯雾,车企将如何做营销澜全妥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇权梅跺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流枪跑,现在重担在我身上暑,由我来主持第二场论坛赋炉目,和各位老总探讨如何做营销狄摄。   因为第一场是说的品牌渴,品牌建设也是非常重要的一环帮,我们现在就把品牌这一页翻过去昂仟,就说一点营销其他方面烁捕,比如说跟市场缚僵分、营销相关的一些事情炊淀奖。我们今天的这些营销人济炭虑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乏疟捂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翰嫂,因为他是面对着全世界最大的销售市场丹漠秘。面对的是最高增速的市橙êタ铩,现在技术和产品快速迭代澳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闻,所以他们是非常幸运的让歼无,十八般武艺怎么耍都行栖脱袱。   同时很多营销人也在自嘲哄,其实汽车营销是最苦逼的一群人降栓,因为我们面对的是世界上最全的品牌裤,我们面对的是最多企业的竞争翠,我们还面对的是最难以琢磨的信、难以把握的政策环境和最善变的消费者娄。   当然了我们这还不算最苦蹄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务念辟,所以这样的一群人的所思所想故,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胚浮陶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的使希沛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刊。   汽车品牌最新的一个品牌定位悄吹,在座的应该就是汉腾了廊诲。请问汉腾汽车的副总申、销售公司副总经理于晓东先生一个问题建脾欣,您给我们简单总结一下尾巾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慰锑乒?   于晓东劝疤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翰瘸,让大家来了解汉腾汽车茎舌仇。汉腾汽车目前是全新的品牌斯咎,2013年11月份成立仑斜,5月9号品牌发布观亭,9月6号新车上市悼心理,第一款SUV产品汉腾X7荡介长,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菏献,本着向同行和成功的标杆企业去学习绩表,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快崇微。   2016年对于汉腾汽车总结来说铂蔑戚,第一点是品牌发布刀径,这是做市场的开端咕吨。   第二点是渠道两两,对于新品牌是重中之重的工作劝,渠道顺利打开的局面其,签约181家放,正常运营150家谐揩忱,渠道作为做销售最根本的工作赴,没有渠道损发丘、没有服务撼漏,消费者也无法触及和体验莆,对于一个新品牌这是一个开门红熬俺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态笺。   第三点是在市场上几,市场层面上重点资源向一线倾斜澈本闹,资源都花在提振经销商信心但、帮助经销商达成销量上澎,因为作为一个民营企业蚂,作为刚起步的企业午图泊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线良雇,支持了经销商的销量忌晾拆。在品牌和市场的方面法傲惶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拿惰骨。   刘小勇禽贬遂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的通通,汉腾除了自己营销的亮点之外悍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牧,或者对您的触动是比较大的艇?   于晓东茂淌:做销售在产品力表达上旁崔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播醚锨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惹哼粹,在2016年都说是视频和直播的元年逛男社,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试签豆。包括产品试驾挑战的活动捶跑褐,也是和斗鱼做了直播的活动洁尾。在我看来在消费者了解产品上乡,可以随时随地撼椿,而且是更加有渠道客观了解一款产品虽。这对于做营销来说律腺,既是机会阂连,也是挑战督暗。   刘小勇两实:请问李海港先生翰纺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大变戎,尤其是传播的环境嚷凉、传播的手段鞍凰柏、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢变挡讲?   李海港梅裙僵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粳驹砷,在新技术拒、新人群和新的竞争环境的驱动下裳肆荚,媒体处于变革的时代珊猜,原来的架构碎片化了妙课鸡,新的架构正在建立墒,当下处于这样的时代琶蒜衫。很多事情是这样的趋势撼馅瓤,原有框架维持很多年四,突然间环境变化之后碎掉了孟,再重新建立新的架构城,万事都是这样的道理潦碌兄。现在媒体环境是什么样呢浪拐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抵。这样可以导致媒体的平台化价晴皆,另外是媒体人的职业化或个体化腹。   简单来讲漠块,我们以前是自己做东西我,自己在自己的商铺里去卖端。现在不是了体蔬频,现在可以自己做东西驴皮,自己去租商铺翻峭,有的人专门提供商铺单,有的人专门做东西跑材。这样可以做专业化的组合笨,效率会更高殊钾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疲,红姐以前是媒体人太,现在有自己的传播平台县,也借用了社会化的平台嘛,把最好的内容输出踞心,她做最专业的内容零。我想平台也会用她的内容凉,未来的板结新的架构就是这样的好。   在这个架构下作为厂家要适应摆,东风标致已经做了这种尝试猴沧,去年把我们的公关公司能力削弱凰氨,因为他们的稿子太硬了博鲜糯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人教,从专业或从第三方的角度看待东风标致呢,我想他们的稿子会写得非彻岱泻海好峰叮佩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扛,这是未来的趋势苹巧。   刘小勇身世示:我听到有一种观点绍脾拍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锯,我就抓住了更多的消费者暖,更精准汗道恰,我的销量就会增加渺毫。但是有一种观点认为错悄堂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戏?如果总消费需求没有增加然腊颈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磕停,是不是大家又打平了慌瘦姐。就像一个剧场理论孰咳,原来都坐着看戏文奔,后来都站着看戏了香蛾丹,其实看的戏是一样的缮皮。请问奇瑞的范总仁咳墓,您怎么看这些新的手段靶、模式对销售营销的作用介?   范星破钡:首先感谢红点汽车纤雄穆、感谢红姐市讹,也感谢刘主编施乌。实际上前面两位老总谈得也挺好脯日缉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解揽喘适。   说起营销哼奢攫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面识认椭。但是从营销的最根本蝎苹彻,还是回到对客户的理解耙。我们最近几年对于整个汽车市衬佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整高冈寡,最核心的是我们看到了两点变化籍丸,一个是围绕客户端的消费升级捐变怕,第二个是客户年轻化的变化壳赶鲁。这两个核心特征的变化溉,带来了所有客户需求的变化碱尝饭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凰匪绣。   应对市场的发展蔫攻叔,我们称之为整个自主品牌的发展彤铆,包括奇瑞自身的缝通,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈伲快拘,年均增长在40%左右的增速钾,所以说基本上属于原始增长的阶段羔。奇瑞从2012年倦、2013年开始进行战略转型妹残糕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段溃某,我们做的核心是提高整个产品的品质持,是我们整个战略转型的核心取背。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茬饭取、好的服务颧。2016年我们已经进入到2.0阶段吹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品介烫宪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可澄,整个2016年集团销量也突破了70万辆吝,增速达到28%末拆,国内市场超过了36万辆圈陀,也是过去五年来最高的一年持廷藕。国际市场中簇,我们2016年实现了出口8.8万辆才谅,也占到整个中国乘用车出口的1/3汾,也是连续14年中国出口第一的车企客典瓜。   我觉得取得这些成绩焙篮,销量数字是一个方面脸父级,更重要订爬期、更为看重的是结构的变化娶巾亮,第一是企业盈利水平的变化嫉测坏,为支撑企业未来的良性发展砍坟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牢峭孔。第二是体现我们战略转型的成果慌恼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滇受赶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%庆。第三是客户结构的变化疆可,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鼓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升囊男枢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狙搅,实际上我们更关注的是除了规模的变化敌筹松,当然营销数字很重要港。数字背后更关心的是这些结构的变化皑,怎么产生这些结构的变化桥?从我们自身对新一代消费者的理解囱纯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验督。   客户体验的三个方面我们一直在做刚,第一是产品体验啸穗冈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)就,行业平均大概在35%还,奇瑞可以做到25%愧冬强,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谱,今年还会陆续推出更多的平台侥谩。当然平台不简简单单是全新车型的概念人痢。   第二是品牌体验薄弥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鸽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通豹泡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娥擎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疟沦,现在很多企业在做营销过程中视频瓷、直播方式应用是越来越多了瓦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加椽坎幕。今天消费者接触信息的方式发生了变化茨。   第三是整个销售服务过程体验的升级娟毋蓝,在2016年网络规目吵伲和第三代形象店的升级塑,为了保证客户体验的一致性戌勤烦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梯豪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锹览、优质的骋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饲绒惯,这是我们正在做的躬书锻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解价骨,谢谢!   刘小勇培扦匿:谢谢范总下味软,现在的汽车营销无论是从手段舶梗,还是从模式细盼谰,包括内涵都已经发生了非常大的变化侩境。我顺着这个话题再往下问一下热鲜,请问刘晓科总虱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论爸、营销套路槽,您觉得现在还适用吗汞呈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贝猛棺?   刘晓科琳擅:刚才范总老、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巍离,因为这里面在我们整体来看戊,其实我是一个新的营销人圈,刚刚在这里两个星期崩。我以前更多的经验还是做用户澳纳,去看用户的发展蝎硅筹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桶善谷、网红哼佬构、娱乐化琶晤,甚至还有用户的碎片时间悸闺唾。但实际上反应了两个变化付精,第一是用户浏览的轨迹改变了嘉太,以前在PC时代淖表街,大家基于浏览器阅读瘫藕。所谓浏览器的阅读蔼部,对于从一个网站跳到另外一个网站棉,这个成本几乎为零堪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缺,只要在浏览器就好锈。PC时代轿肩坑,网址凶棺、网站肛、浏览器是值钱的缕凰惯。   对于移动互联网俏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下橙胳,对于微信小程序也有很大的期待蠕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裤崎捍。最终来看翠非,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流婪禄憋。在这个主流的前提下肌盟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读方控速。在这里出现了两个问题棉,也就是时间的问题槐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候推锣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泵邯陌。如果是比较泛一些的资讯或APP褂,如果中国互联网网民用MAU看闯,月度覆盖量几乎全部覆盖昆匿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU攻男,也会看到所有的用户都会阅读这些APP童来。但是什么会不一样饯欺噬?就是时间伺步。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲百骂赤,我也高度认同一个观点隆恋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要邻。在这一点来说绦,我们的营销不是去抓住用户文扯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坛欠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起临居。   基于这些理念的变化橇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容雾岔萍,而现在发现专业内容看得比较少一点伞崔。专业内容对于用户的阅读铂,可能是女性就不太爱看腔嚷孙,覆盖用户的时长就变短逆。什么东西会长呢届?从2016年歉剔、2015年的情况来看功目椽,我们发现基于娱乐营销的网综时间芒贿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大排爱,因为可以更好地去占据用户的时间挤洛笨。比如说我们投的一个网综节目榔卑,可以有2个小时以上的品牌露出时间零。   对于用户来说朗汉微,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起教幌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要眠。无论是线上的烘精,还是线下的弗里。   另外一点际,我们做了一个用户报告携,会发现用户现在在看车的过程中罗诽,比如专业的导购痛,发现用户的时间辽、决策变得越来越短姐,对于专业媒体用户来讲母徘,用户平均决策时间是108天非糕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天亮,这52天对于内容的需求是很轻的狠噬,包括频次是很轻的秒脖祥。从52天开始一直到97天磐,基本上是从几款车的比对到交付定金鹃,因为提车还需要一些时间枫篡暗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荡竞颅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坍羞洼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脸旗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接设。也导致现在的自媒体更火需龄解,因为大家更相信人宋朽,也就是网红的力量会逐渐发挥滦哀,包括IP的力量老惜。   营销的变化是跟着人走的宫,用户的体验佃瘸盆、用户的行为发生了变化灿,我们的营销一定要适应用户的改变肝。   刘小勇拔缆阜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肮憋谎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纳吕。想问一个跟豪华车相关的问题饲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的半苔踢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了票叔,从超过10万辆到两三万辆的都有胳肝汇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甘勺虽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疚?或者会发生变化吗乘砍?会发生变化的话酬寺,是什么样的主推力量来促使发生变化腾茎信?   王顺胜好:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闭白集,作为广汽讴歌这个豪华品牌炕辩哎,去年4月份才成立了新的事业体制衡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市憾,10月22号四驱上市鳖哺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瀑。   从去年一系列的举措腔砍察,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赊鹅。像主持人刚才提到了赁,怎么样去改变格局订财?作为豪华品牌在中国瞳,像ABB进入中国市场比较早劝啤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挤,其实我们也做了很多思考眠暴从,想跟大家分享一下钨烁糜。   第一咸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早金,也是十年左右的时间防弟划,也不短推抗富,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间峦吵暖。作为这样一个品牌要找好自己的定位侯妙,我觉得是特别重要的叫弊多。我们不是说跟谁去竞争套亮秦,而是在豪华市场找到适合自己的位置写,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措难斜违,包括在上海搞了大型的上市发布会蜗身锻,在上海中心进行首秀忙寞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扁,这也是用来提升品牌的册。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杭盘蹭。这一系列都是来提升讴歌品牌的辰羔武。   在后面的发展上不梨搽,包括在2017年也做了很多的思考取拾,就是如何在营销创新上做一些突破衬里萎。比如说植入了体验式营销欣钾,包括即将上线的体验店嘿,可以跟移动互联和终端笨蓟射,包括一些PC端进行一些互动矮。包括很快会引入管家式服务辫力阔,让用户真正能够感受到服务和体验宋。管家式服务是一对一的揣阿骡,能够让你感受到有针对性估虏健,并且有温度地触摸到服务的形式舒呐卡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展朵褐奴,我们在形式上也进行了一些创新撤。   尤其在内容上面弧,我们以内容作为引擎侨胁蛊,创新作为驱动信,作为后来者品牌健害玖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置龋渴洛。至于格局会不会变化芯,其实每天都在变化榷两。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升废。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孤须,我相信之后会在变化当中不断求变顺彻蜗。营销袍娩檀、创新不但要传承好的东西疤茅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瑞暑,跟大家一起共享一下鹅考牧。   讴歌作为新的豪华品牌篮枷菊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌媒栋标,希望在座的媒体以后多多关心爸、多多支持侯,一定要让它取得成功且,谢谢大家!   刘小勇讲:接下来有请江淮汽车李总谎荤,咱们聊一个关于2017年的话题瞳膛氮,现在年底肯瞪肚、年初做营销的也是做足了功课涡袖,关于2017年市场的预判钒合。能不能把您做的功课分享一下蓬玻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酷?   李建华肚编:小勇这个题目“袭击”挺厉害桐兑,营销这个事在台上讲东,对于2017年的营销还真没有想得特别细洗妙。对于营销判,以前讲欲文明其精神矢悲投,先自野蛮其体魄品灰列,营销在中国还是跟认知相关揩红,属于文明其精神发展之内的赌。营销在2017年来讲胖矾幢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运档赶凉,全球规模最大檄孪,还是保持增长疵,需求会很旺盛农淳餐,同时也面对着一群非常不确定的消费者测颓恍,这些都是一些确定的因素诵翟赋。关于不确定的衫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi攀惧,这使很多事情产生了不确定性俺匆,也使推广方式产生了变化嘿。在一个变动的世界里要想做好功课饶斧,关键是有定力把握好不会变的东西艰炒。   就江淮来讲田腥宋,2017年一方面会更加关注用户的需求劣般。因为从做营销来讲世,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撂。一是用户看到产品黑,如果产品很美好痴讨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茫呻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入徐码赦。第二是当产品出来之后寐铅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钝,如何让消费者跟它产生很好的接触旗安观、接受它嘎,让你的营销做到有广度粟、深度和温度勘,这是营销人需要花功夫的地方氯纬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘В好的保留和记录下来唇劫,强化终端的执行力深。这是非常重要的笑疗,当消费者看到的车是处于被管理的状态参就,他就会有好的印象孤酿。如果是管理失控的情况杜怒,就会认为这不是好的产品桃偶僚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茶伪徐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品价累绘,这个产品是不是他所需要的幻贬猾,能不能让他在过程中感受到认知和认同澄词。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辛鹅罗,现在已经不太需要你告诉我什么了茂动,往往会更注重你提供给我的事瓜娶膘,是不是我真正参与过的胜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垄捣床。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舜?可能现在需要一辆高颜值杠肥竿、大空间肉下矫、强动力牢、低能耗使,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洁摊赖,所以2017年上半年会投放一款S7男煎。前面的消费者参与了意见小,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件握,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贬惦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磐布确,形成了共同创造的氛围寡。往往共同创造的东西词蒜,我觉得是消费者乐于接受的东西面。未来共同创造局拐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鹿洪。   刘小勇缴乱典:非常感谢李总翱。我觉得现在开论坛冷蛾,最难的是请嘉宾卧汐陌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾栖,是嘉宾请来了之后不给时间说碴。今天这个恶人就让我来做了畴柯痢,咱们就不说了蓖曙的。   最后请每个人回答一个具体问题逛,刚才进门的时候有一个调查炯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几憨敲胺?我们从于总开始散。   于晓东拓讽:我觉得2017年应该说挑战大肋癸泪,期望更大些荚,我更看好细分市潮估ぞ蕖,因为我们也是做SUV的嘛骇溃毁,我们更看好SUV市场的持续增长讣熬。   刘小勇缄侗:全行业增速去年是13.6%巩、13.7%挪琳。   于晓东苯蛔:我预测2017年是10%钠盯。   李海港锈揉:8%竞壕窗。   范星槐:我就说一个数孺墟驰,虽然说一二月份看到环比有所下滑讲署,但是看这个数实际上同比还是增长的娩硅。本质上今年不用担心点断,我觉得还是在8%到10%之间叉。另外最近看到1月份的数据出来了们赖辉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霉,这实际上是一个分水岭呛,一个很大的变化矮惠。   李建华忙:我觉得应该在5%到8%外蜕息,可能会接近GDP的增速睦。   王顺胜搪:我觉得整体会在8%到10%以上啡蒜轿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上败。   刘晓科锹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点检,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%愧上,我觉得再加两个点是8.5%哨。   刘小勇熔松权:你更准确了彪扑,到了小数点后了坎。非常感谢各位老总的精彩分享遁范。就像李建华李总说的徘,咱们说到汽车营销人海概,媒体界有很多新词来形容醒炉,像野蛮执行力或变态战斗力捌赣、狼性文化等等璃。其实他们是一群非常善于思考的群体磐侨癸,他们的思想的深度决定了在行动的效果沁寒鸿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胺阿道。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎钢:李芳 版权作品瓢污怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅头,严禁转载捍辫差,违者将被追究法律责任腻褪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谷狸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导雾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体落丰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吹碎强。以下是北汽集团党委书记热胃、董事长徐和谊的主旨发言袱。   徐和谊探驹煎:尊敬的何部长寥伙龚,尊敬的各位领导韦乡拢,汽车界的各位同仁螺奔赐,还有我们媒体界的朋友们瘦看,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耸碑凳,探讨汽车行业的发展话题蓖菩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年片拎,这一年间我们先抑后扬详竞溅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻部,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扮坚囤,最终以产销2800万辆梯度描,同比增长13.65%的优异成绩泡搞,完成了一年的一个胜利的答卷挂诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赴惯唤,为不断探底寻求新方向的中国经济淮姜,可以说去年我们再添新亮点蕊仇蹋。成绩固然令人欣慰苯,然而先贤有言蔽观,一切过往皆为序章迫。今天站在新年的起点上回望从前邻剑,我们发现深沉变革的暗流涌动瀑,启迪未来的创新发展淑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拧。   亚马逊无人超市惊艳登橙肯辈啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缺,提振实体经济箭在弦上卉衰,消费升级引领我们全新的商业文化时代乖设兜,技术猩古、商业模式膘该莆、国家战略瘦、市场结构结合在一起谦绵腥,这种更替的演进廓杭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涤,正释放出巨大的改革能量切兔畏,正引领我们整个行业迈进全新的时代阑抽。   一是技术模式在不断地创新彩,汽车行业转型正在进入落地期墟菜举。最近几年在互联网敢、智能化刚、共享经济等多方的洗礼之下畅,汽车行业正在同创新中被颠覆者搞,迅速地转变为创新转型的主动执行者兔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溜落奖,日系车企抱团开发人工智能技术逛片,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域单括,可以说剑指出行解决方案爱偷立。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俄炼逞,在新技术翱仑、新模式领域不断落子拿鼎劲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垦省赶。   二是消费升级纽帮,品牌之战成为未来的新机遇虑池。随着互联网思维的逐渐渗透归,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炭练负。情感价值衰、消费文化纹戈、消费者价值观越来越得到重视乳,网红营销峭、二次元营销喝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叹示。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绰,实现产品表达与消费者价值的同频共振彻。   另一方面蔑仙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书静擎,为自己的人生价值代言家誊腔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题确沮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抒喘。   三是提振实体经济箩诺身,汽车制造业体系化建设迫在眉睫擂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一商,就是提振实体经济泪。其关键在于制造业转型闺,转型经济学的研究表明喀葱凳,制造业转型中产品技术固然重要速未,但管理体系更加重要谈必。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化起门厩、网联化建设绷拭梅,就越能发现在信息化建设这种大背景下士亮季,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侵。前几天我看到有文章提到犬良扒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筋了湾。这样的提法虽然夸张底关堤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翠乱盟,我想却是切中要害的先捷康。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梳茫好,随着提振实体经济逐步落实苫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淀榷。   四是政策变动讹词,新能源规模化凰腺冉、市场化成为未来的大方向单。2017年新的政策正在逐步地落地假,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寺备潞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境竟窃嫁,行业准入规则赏、动力电池规范条件等政策的制定褐痛回,从各个角度划定了新能源的市场边界妓蜕继。   另一方面会憨没,碳配额辆、双积分豹电、新能源补贴退坡顿拧堕,无不要求新能源发展要还原市场化手段啡上,聚焦核心竞争力滴惶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益壳轿碉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规微。   纵观整体形式的发展乐雾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上港棚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂细陛嚼。数年之前馆徽弥,面对互联网行业的冲击蒜,我们以为我们只是需要一个互联网+逼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甲,还承担着国家经济转型的重任登。我们不仅肩负着消费市场的升级期望派,还背负着整个社会环境与生态保护的职责号葡耐。这样的多重任务氢抗,给了我们新的挑战界冷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀埂饰附。   面对全新的形势首搭忌,面对前所未有的机遇与挑战唯冗辰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向麻檀。我们将锐意进刃馈,大力地发展创新精神旁济捎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骨浆,在电动化勺涛法、智能网联化揽铂钾、服务化幸婪、国际化等方面加快发展步伐宛商衰,不断推动新技术黄涸疾、新模式的落地生根鞭汤,不断地发展新能源汽车贫,还原城市绿色健康生活孩停牧。不断承担经济转型任务态,推动传统制造业的升级府凰及。   面对未来兜盎拳,我们将在以下几个领域寻求突破谎痞:   一是加速智能网联技术研发拣磕拾,打造智能出行的生活方式炕。2017年拉斯维加斯的CES展上储,北汽全面推出了我们智能化的发展战略旧湿敌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溪喜。当然不只仅是和百度塘稗岸,还有其他的国际国内的公司上层。未来瞄准智能驾驶团铂、智能互联嚷脸、智能座舱等内容锭封码,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系偶嚎定,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蕾沦哩。   二是加快新能源汽车产业化识魄寞,践行绿色环保发展目标类。在新能源方面蕾,北汽秉持环鼻堇镜担靠大家的理念铜,不仅造优质的新能源汽车产品颇,更要造消费者愿意购买的新能源产品比肖。尤其是在补贴退坡能、行业回归市场的大背景下坤哇,北汽集团聚焦资源瑰采、聚焦技术辆、聚焦产品贸签抄、聚焦市撑 ,四位一体严密把关整个新能源产业链店,为消费者提供既有颜值烯、又有内涵的可靠产品类巩泛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念古伸阑,共同守护美丽家园扒簧。   三是加速国际化资源整合砷徐称,实现中国品牌的全球化郴容伤。2016年莽翰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地老,实现了北汽国际化瘟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破闻肌。配合国内的合资品牌瓶台旦,服务于全球布局研发基地偷靠,北汽全球范围的资源整合饯粮,已经进入了研发摊暇、生产但瘫掳、销售栋垦氏、金融弟岸、人才和品牌全方位互动的良性循环慑豌。   面向“十三五”峭妻较,北汽将继续深化拓展东南亚膛柔推、北非胜、中南美哪、东欧等重点市场的产业布局档,使中国品牌的影响力遍布全世界骇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级构笆胚。   四是坚持服务化方面惩请戒,推动制造企业转型升级粕宠星。服务化既是国家经济转型的方向赫,也是北汽自己产业升级的主要目标涝波亥。多年来我们在金融竞、产业投资楷、后市场洞沫、出行服务等领域多点布局霸溪完,随着时代向智能网联方向的发展快毙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环面糠轮。构成从业务到管理体制苔,再到基础设施的科学发展体系谈剐,不仅提高了资源的利用效率酬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化眷。   各位领导冉克泊,各位同仁德刺前,媒体界朋友们缝钢,闻鸡且起舞滔觅,风好正扬帆料,新的一年已经到来疽讨涵,新时代也正在开启机遇的大门款塘,让我们携手共进暗博,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米堪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雌,长城汽车累计销量达107.45万辆相,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浩蹄虹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷栓橙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军儡,其中哈弗H6占比超6成镐率姐,达到了58.07万辆喝,同比增长55.58%极妙继。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丛闺卢,2017年2月19日杜杠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动访。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年萍,我国汽车市场销量首次突破100万辆魏,高速发展25年后的今日青嗽材,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度畔未窝。中国自主品牌已突破百万辆悉,那么能否乘胜追击逾越200万魄湿途、300万的销量目标抖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耗泥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棵踌成,用他的话来说赁刷什,“这是很了不起的一点犯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弥潘嚷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面环鞍凌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心阔焕北,从另一个角度来讲为,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来克肋斑。   安全爆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脑跋激,分析其中最重要的因素腔,魏建军表示桓儡,回到20年前川,受到成本和技术等方面因素的影响诚空孙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搜攻巍。而当今时代椿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怒亩夸,其比重也在日趋增高蛇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俯。他还透露杠糙逞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元培犊畴,打造全球化的研发体系悍骗戌,在主卑限通、被动安全技术秒嚼、智能互联辣蠕、自动驾驶等方面古,形成领先优势箩卸。   说到自动驾驶技术逢耍,放眼全球汽车行业孪蹋连,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冀擅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓖烂悸。哈弗将采用北美枷珐瀑、印度赁痴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郎领普,据他透露书罚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准裙秆,目前正在进行路试起窘幸,有望在2020年后投产胯。“我们的最终目标躲颠摧,是推出完全无人驾驶的梆、最安全的 SUV 臂伐垃。” 魏建军说到觅钠滦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瑰躬,魏建军说到蛔烤贸,2020年兰亮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赁颗。对此勘窜撵,哈弗规划了四十余款新产品煽镐,覆盖全部的SUV细分市场纬疆。到了2020年赌害潦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撇口,在规模上超过吉普亩技零、路虎挂范,成为全球最大的专业SUV品牌负挠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扯错,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匆,魏建军回应道店堡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锻颊,一方面要靠产品快速地更新迭代妇墒纲,另一方面则是丰富多样的产品规划壬膜阜,这其中就包括新能源方面的建设急。据悉渤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耗扁别,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线堡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俄。除此之外隶袭快,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲汀,目前正加速推进全球化商业的发展菇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铜侣慨。   2016年肚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展穷尽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锚:WEY登场之后哈弗应如何定位橡?魏建军在现场表示辜被:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化礁笛。相反熬,哈弗将全面发力15 万以下市吵 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场暖蝗摔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针眉竭,而“聚焦”就是集中资源兽痪,打造产品和服务的差异化优势搪段蟹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捕沙。先做强沥桅、再做大狮,这正是哈弗理念的核心所在芹日。在盛典现程胂痛住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捣芬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疆烯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辅伟桐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爽娇嫩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队地拼诬。据了解溃嗜,长城经常组织经销商团队去日本考察糕贩撇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抢喜翁。这正与长城的发展观念高度一致筷。魏建军透露虽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”境,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钩,经销商们也未曾有过动夜住,这正是“稳固”所体现的重要一点行。   长城汽车总裁王凤英表示佩互皋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系省。 她认为署广,良好的厂商关系是相互作用的范,只有让经销商满意惫埃,经销商才能够让消费者满意桥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痕冕扒,这是层层递进的作用效果乃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脓簧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌灿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氦宪?哈弗给出了自己的答案恨讣秸:200万的目标即可上路摄疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今博庐,在新能源汽车补贴退坡后巴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元夏妻,这个数额占车辆销售价格的40%盛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屡?未来劣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缚?2月8日下午蜡伯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示相距禾,2016年瞬淮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刹汐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一愤晴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卜。随着核心技术差距的缩忻骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熄屎。但是锋颗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刮菱,巩固和扩大这种优势崔嚷署,还需要政策祥狮捶、制度和市场三方合力舌,打造可持续的市场化发展虏匆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厦愤丧,但是从已知的美国脓寄划、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看徒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摹搬骑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凌贩。同时侗保浑,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惩褪篱。   “走在世界前列潘仕,不仅是体量和发展速度位居世界第一尝昆瞥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妻茧傻。”许艳华表示善凰,经过近几年的积累肯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碳、制造和营销的体系能力版东,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牢岔,产业链基本完善媚菜。整车勿、动力电池茨篇、驱动电机系统性能大幅提升围,市场主流车型的动力性伐、续驶里程躺端挡、能效廓还抹、可靠性闪渭藏、舒适性明显改善弄,整车瘦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展能馅兽,新能源汽车市场覆盖率提升的磺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国策疯,占世界市场比重约为50%馁羞。按照已知的企业规划梧,在乘用车领域鞠陆,2017年我国将有73款车型推出汰,进一步满足市场需求脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铂擂推,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步磁,整车单位公里行驶成本也在下降啊。“20%的成本下降蠕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咳财,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潘敬。”许艳华对《中国汽车报》表示画拍趣,在规模扩大成本下降的同时殊蹬,市场竞争下之下香臼,企业会做出有利于市场发展的选择藏拐,也因此赡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右江乡锹。   许艳华判断澜,2017年拓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强懒,预计占比会突破70%篡崩浪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痊,充电基础设施也将继续保持快速增长鸡世。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系覆拇翅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肆胁,在此框架内曙淬,到2020年超事,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展森朗。但是补贴退坡后怎么办铣豪抱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伦棉弟。”许艳华认为鹃楞粹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伞沙,让新能源汽车使用成本进一步降低庙,才能保证其持续良性发展承撵回。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件暖。目前珐,无论是整车居括、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确郝精及,剩下的就是政策实施好的问题趁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敝怕。”许艳华强调写娇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系新涧,2020年到2025年是重要的过渡期豢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势九纤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疮,这方面我国也走在世界前列发拎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狄,进一步落实国家新能源汽车发展战略特,保障车辆和使用安全暗县。   不过储,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议玫。针对《暂行办法》帮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裳、10%和12%的比例痛盲畏,调整为5%芬、8%础霉、12%的比例筋弗,并允许2018年刷骚、2019年负积分可延迟一年抵偿郸。同时乃盆吨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定么狙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢竿释价,丧失中国已形成的比较优势醇潜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酶,以便企业开发和商业计划的制定纺前唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐烩刮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时篱丸力,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劝埔功。犹记得2015年7月甩坚床,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彼搪勘,并对这些汽车的车载软件进行升级棠竣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刺歪典,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袱箱光、转向系统以及车载系统淋暑。    如今湍诉讽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置河密骂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奔博蔚,如果没有行业安全标准来做规范卫帅孤,或将引发不可想象的严重后果第晚。在我国倘,作为国家网络安全的重要组成部分考,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酸陆。《中国汽车报》记者日前获悉圭翻,《车联网网络安全白皮书》嘲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妈班。在发布之前惮鹿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惊划戒,他告诉记者攻苇倒,车联网网络安全即将拥有“指南针”缉悄母。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》你:《白皮书》暮、《细则》出台的大背景是什么透人?    庞春霖沁炕:在节能环保莽吝不、安全舒适蚕杠,以及车联网扳、自动驾驶钾、智能交通等方面要素的推动下图,汽车正在迅速IT化泄、智能化火腻。与传统汽车相比贯糙翅,智能网联汽车在节能减排尚际、安全舒适方面具有前所未有的优势疲犁,符合汽车工业夕、交通出行方面的发展趋势篮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娄豁。在互联互通的背景下狈闭勾,没有网络安全充分保障的情况下壁湍,智能网联汽车带来的可能就是灾难靛首叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日廊淀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涡,明确要求网络运营者(车厂边晤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钞,应当依照法律饶饯孝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勤,采取技术措施和其他必要措施琴嗅阑,保障网络安全妇、稳定运行炊,有效应对网络安全事件寿羚,防范网络违法犯罪活动哥删仕,维护网络数据的完整性尚、保密性和可用性拦溺。网络相关行业组织按照章程镭,加强行业自律付迫,制定网络安全行为规范沮诲,指导会员加强网络安全保护婚秽偿,提高网络安全保护水平魄,促进行业健康发展丛。”该法2017年6月1日起施行无。    2016年10月23日庭,在前期工作基础上秃,在工业和信息化部等部门指导和支持下输抠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娜肛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上崎降曙,2016年底括死,以电子科技大学为主任委员碾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啸辆离、中国信息通信研究院电、国家互联网应急中心害书哭、中国联通搪腑、中国电科第30所排税双、奇虎360脑嚎替、博世为副主任委员伸翟咀,联合国内外70多家整车晚券、芯片孪橡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称情:车联网络安全委员会)正式成立琅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求砰餐,在工业和信息化部任、国家密码管理局镀先、国家网信办等部门指导忍钎癸、支持下顿,车联网络安全委员会于2016年底组织己榔、协调产业资源卸,以我国自主和在华骨干外资车企当、终端和零部件厂商为调研对象茄唾诽,先后完成华南嚎菊、华东铆辟丝、华北梨阑、东北兜块、西南地区调研工作接,充分了解了车联网网络和信息安全政策贺喇、法规泌淳、标准究、产品金舒锭、应用等方面的实际情况与现实需求剖嫡贡。并组织与协调联盟内外资源墙锋,开展了车联网网络与信息安全相关政策玩、法规测、标准的研究体,形成《白皮书》驶、《细则》底班估,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布说矗搓。    《中国汽车报》薯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖假烤狗:随着车联网发展募瘫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件处蛔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规皑拖、技术标准慑极嗜、产品及服务体系的支持壁。从调研情况看帅目,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战热鄙染,缺乏可靠和一致性的基础工作八汤份,因此需要我们及早采取措施撅靖措,完成网络安全方面的顶层设计工作厘,从政策聚铃、规划节潮歉、标准浇台、技术逃绢荚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇泛⒍搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状柬筹撕,为车联网网络安全的后续发展提供建议篙,推动车联网网络安全产业的快速发展捣湃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盲勒,从企业缓瓦烙、用户盯淳、政府需求出发欣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仑暇莱,结合车联网的行业特点和技术属性纬算,立足当前现实和未来发展趋势僻全,提出迷堪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系椭锚杜、指标和建议疮闲萎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墙掂踌,提升网络安全防护能力倦裸痰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拐。    《中国汽车报》遍糕吮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定廷何墟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准踌茂,对现有车辆和新车产生怎样的影响肛伙眉?有没有实施的时间节点够桥并?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窃爸?    庞春霖钒赂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南壳,并不涉及强制性标准和法规叼啸害。同时通过产业宣传克怜攻、贯彻和使用诉床,不断发现新的需求和不足趁,并加以完善芯娥抱。但由于网络安全形势的复杂性谢勿,以及车辆作为一种重要的交通工具精炊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灌免。    两项文件本身就是在调研基础上捂,听取产业单位需求而形成的簧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肖,减少大家的迷惑和疑虑湍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动地剑,切身维护好产业和用户的根本权益括码难。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品失叮,当然会有成本在里面爽深稍。不过从发展的角度来看渤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绩腿盾,属于必备的系统锻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品魔搏镐。同时骗坎犊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巾,也会赢得更多消费者的信赖褥。    《中国汽车报》漓缮略:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琳藐?自主韦亮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一叉泡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堆丛?    庞春霖猎痛嘎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作欢矢舰,其中一些关键技术和产品稀褥仓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兢筋谢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鼎波姜,那么就像现在车辆的保险杠炽、安全带颠舷懈、气囊鲤窘脊、ADAS等等常规安全产品一样珐,无论自主还是进口车辆秘淡较,应该都是一致和统一的要求香略,并可以采取现在车辆型号核准等方式颗,推动车联网网络安全产品的安装屯揉、测试吧翁、使用京埔随、维护和服务散。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猩桓班,首先是人们的意识问题涣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意廷毛,但对于车联网网络安全却毫不在意览是吼。要知道店苹迷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单去壬戒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碴、多变苟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堆儒蔫、软件等基础技术称,对于自主车联网网络安全产品而言谴扳,投入比较大虚蚊、周期比较长放献、效益回收比较漫长煎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赋某饥,从整车企业鹃悉授,到零部件圃露废、软件技席萍、芯片供应商镣怪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疆、人才队伍费洞、产品体系妊绰迹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赁弹罕,也非结构化的治理模式窝,需要新型的伦理刚群钒、法律和技术法规给予支持狡慕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弊蛔绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭拷阮:李芳" "   1月18日淮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咀。引人注目的是冷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”霜纺丁。EC180之所以有如此低的价格寺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盾秒。在补贴退坡的背景下劲藐疟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瘟含嚼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何慑?在发布会后递,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访壤匠刚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义典饱窟,以及2017年的经营策略与规划淮疲外。   《中国汽车报》臼秤壬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谐坚?   郑刚垫猾殊: 北汽新能源有两大类产品平台惯毕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蝎,包括EV螺、EU废斥夺、EX该狼、EH四个系列碌钉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品希当摧。在开发之初恃,我们就对其有一个精准的定位与期待桂叫。   北汽新能源在两年前预计到恒淘,新能源汽车的3.0时代即将到来签达,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓷穿圣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悄申,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秽恋剑。   目前竭读,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苗,这没有错瞧炒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术壕禾繁,并没有推向市场的现象垒磕。我认为蒲添灸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倍雇胶,也没有认清正确的发展方向时焕五。   因此统掳,在两年前开发全新平台之初泄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车据惨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旅,这种做法目前看来是成功的酶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能令吵、造型涡、特点以及价格之后挤,大多数人对其给予了极高的赞誉能瑰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冗姐藏。   在成本控制方面毙李,我们认为还有压缩的余地沦共艰,通过不断地挖潜降低成本叫癸纽,我们认为可以让更多的人开上这款车唐,不过这需要一个发展过程餐踢。随着销量和产能达到一定规募樱后椭弘肋,我们会进一步整合资源溶、降低成本淘,提供给用户性价比更高的电动汽车锚。因此炔破,就目前来说哆矩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力领,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皮。   《中国汽车报》秀瑟: 面对补贴退坡敝,EC180为何还能采取目前的低价策略岸漆败?北汽新能源有怎样的发展战略聚安?   郑刚急芹亨: 从当前产业政策来看么怖拭,全国各地的补贴额度不同轻评,流程不同嫁计娟,这都带来了公司内部成本摊销的问题滥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娃赌蒜。为此般,北汽新能源成立了卫蓝基金肆突,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴愧谱厂。这需要企业拥有一定的资金储备花办毙。只要差异化的地方补贴还存在缎迁描,卫蓝基金的使命就不会结束河场。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会级憨。只要发展的规划清晰测掸,我们有能力也有信心做下去搓泰境。因此炒,我认为当整个市场达到一定规陌粒后始肖铺,企业才能做大做强拳。在我看来替,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垂灿放,而不去考虑社会责任屁擒。只有兼顾了二者含,才能获得发展与壮大宿糕。   就北汽新能源而言急,如果年产销量达不到10万蹲躬,那么就没有持续发展的能力匣删蜂。因此枪,我们公司定下17万辆的年度目标纲箩,并将在4年之后达到50万辆谩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钵抠。谁先占领制高点毁剐毙,谁就有效益粹。新能源汽车市场的成本杀手帘函粕,也将是市场杀手冈。   在竞争过程中授,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手成,而是以传统燃油汽车为对手酥琳。因为它代表了污染枚哦乳,势必要被市场所淘汰巾腐奴。   《中国汽车报》伤何: 新造车企业的强势介入萝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孙?   郑刚磺: 与跨界企业造车相比彪昧,我们的优势正是他们的劣势概泻抬。依托北汽集团骂,北汽新能源有着很丰富迁、庞大的制造资源栋癸收,有巨大的产业链规模优势寸。在互联网体验方面四褂,我们确实面临一些挑战票,但我们在造车工艺常帝憾、供应链与流程方面有着更强的积累睡。   在我看来闲蹭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梧赋,这些可以相互转化阂。我在发布会上再三强调漂饶沮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业化,而不是新能源汽车厂商囤定。如何能够最大化地提升电动汽车性能诬,创造差异化的用户体验和品牌价值脑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娃挝。   目前倪稳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扒且:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肚。在这三类潜在的用户中妮挡,我们的发展空间都非常大缓净确。   对于新造车企业而言蓖,他们确实会面临诸多的挑战狄慧乒。我们在发展过程中遇到的挫折娃,恐怕他们也得挨个体会到勿危,但这是一个正常的发展轨迹沪。因此桥巧,我认为这是一个跨界融合的时代涩拎吮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伎衔,将思维与资源彼此借鉴姜眉面,从而为用户打造更好的新能源汽车泻诲红。   《中国汽车报》没肪: 北汽新能源目前的两条产品线玻投:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裂侈?   郑刚统绦硕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线病刀杆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纬辽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异曙逗。相对而言卵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颂敲孤、邻居碴覆测、亲戚朝难镜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绍烯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人突凌伟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溯。因此在性能层面介,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灯捅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能欣班烷。   在智能化方面勺哗督,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悍繁量。例如ARCFOX将会在社交实、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挪泰喊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点犀斧伙。相对而言屋谐娜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膝簇,智能化水平也将上一个台阶拘。未来酞甸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凶念,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上老屑骗。   《中国汽车报》串县推: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堑,公司将如何利用这笔资金介覆佛?   郑刚拦朔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布事,将实施不少于80亿元人民币的融资法请舒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平香辆北。无论是电动化还是智能化挺晃,我们都会在研发上投入大量的资金枯筹炽。目前盆,北汽新能源的研发投入主要在两方面蚕勾掇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哨讽。   我们希望引入来自产业链的投资方胸皇芜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粉糙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后温,智能化成为卖点揭。   目前茶恫捕,北汽新能源拥有了三个生产基地忙保,现阶段产能还有限写卜吉,每年只有20万辆的产能偷险。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虏曝篇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源踌醋,从而可以更好地降低成本讨诺,提升效率沏愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青扯补:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员办费、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天霸朔,大众汽车集团管理董事会成员吝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淖距。1月14日泄昆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员簧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日劫估,他在长春见证了《一汽眠杀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午段独,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室村句,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迁羡滦。    新能源汽车嗡曹,重中之重    尽管行程密集问藤,但海兹曼依旧神采奕奕喂毒。他有理由高兴间,要知道公蒙躬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泪凤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戊谋枯,比上一年增长12.2%培。即便如此毖村事,海兹曼在专访开始时璃孝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”目男酵。那么大众还关注什么土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凹雌舵。“到2020年瘦氨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捌募,目标为150万辆鹃童。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵嘟恰;同时踞哀迷,大众在中国的新能源汽车路线拜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翱,40万辆及150万辆的目标中表诽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当块挽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拱,海兹曼称闺,这要由市场及车主来决定官。此外奉,进口新能源车虽然是个“小头”勃,但会涉及更多细分市城俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择昏。    奥迪与一汽合作糙盘,加强再加强    就在1月16日傍晚挞蠕锚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棺疾违、奥迪十年商业计划》佃患舞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转频令。海兹曼见证了这一协定的签署恐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卫答:“这是一个战略性规划烽蹦奈,不仅为奥迪穷价,为大众率摊扫,也为一汽明确了发展目标柒筏。三方达成了共识豢,而这一共识不仅在传统燃油车方面醋膳,更是在新能源汽车和移动出行方面昆。”据悉啦橡呛,双方将针对21个核心领域开展深度合作频硷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蜗棺串,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捶柒腊。其中扇软,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侈袜藤。同时蜕久,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缓令千,未来十年将广泛地在全新领域开展合作轮蹈,包括焙:智能互联其店、移动出行睛幻锹、联合数字化项目腿聚、金融服务合作等众多核心业务领域净谢靶。    同时详汤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篓撅爸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力姆答蟹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力含丁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饭埃船。    “对于奥迪和一汽来说畏贸,总的框架已经搭起来了丘轨痰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岸烁抨。”海兹曼笑着说棺曙捎。    上汽奥迪旧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滴糜僧,记者自然不会错过追问的机会馆缉贺。    海兹曼进一步透露仆睹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胆请蜜,但当前的重点楞吻隶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作掏,形成长期的更有建设性的伙伴关系壁。“除了十年商业计划的内容之外吕焦陶,我们同时也更加重视解决经销商的问题鹤,更加重视经销商的权益鼓。我们要更加积极地回应经销商的诉求蓬肠,解决他们的盈利问题狮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拧玩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停槐?在记者的追问下科搞碴,海兹曼称辜蘑抬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阜戏,并且经销商的问题解决之后堡汰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”写戚。    至于具体时间表纪吵蔷,海兹曼透露浆鞘接,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行庆饺,最早要到2018年开始护。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任法乾兴,各位朋友糯提竭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斡帘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哗匠凭。   题目是“坚定信心妙,持续推动中国新能源汽车持续发展”案晦存。汽车的电动化是大势所趋搔迟判,体制优势是推动发展的根本牌恋肚,然后就是坚定信心籍。特别这几年新能源汽车发展很快纳,产品的成熟度缎耿朗、政策的全面性讥、系统性崎洞歌,老百姓的认可功斧苗,这些是电动车让谴哇、电动化大势所趋墓龄铜。大家可以看看碑,我们今年2016年差不多是50多万台刚,占到全球67%蛇。从增长趋势也可以看到蕊闭仇,从2011年架、2012年剐寝谜、2013年究、2014年诗屡泛,特别是2014年赐吴、2015年欧慷跑,包括不平凡的2016年巳拼,虽然有各种曲折扮卸,但还是获得了很高的增长纹泵,大概有50%惠糜,全球占比差不多有60%多谋角哭。   我想讲几个理解和发现火垛犯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痪沁,做的非常彻底动捐。我们可以翻看一下2016年的数据焦,2016年中国公交大巴擂,不包括旅游大巴鞋捣郴,总销量大概在10万台左右相,但是我们纯电大巴差不多7万台薪,插电式混合动力是1.7万台缓克遣,加起来大概是87%经,占总的销量接近90%堕蛇涉,这么高的份额酒,我觉得差不多就在3年左右发生的疏亲婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邪诚,到2018年促,我们认为在公交这个领域里面贫,燃油车会进入死亡喉。很有趣的是2018年渐,如果你要在欧洲或者在日本孝敬吝,欧洲坞、日本一些主流的燃油大巴的制造商聪烁骇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来危感逗,或者刚刚接近路试蓟似迷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涉堵。从这个感知可以看出冠,中国背后的推手是什么拾面桓,为什么这么快息懊,无论从技术吐滔、从市场炊宽、从体制献肖。因此我觉得护禾隧,体制的推动是推手勘侗,因为公交很容易充电眉吭贰,固定路线粹勾,固定区间暗拈矛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的份,大部分属于国有体制独,政府有很大的话语权姐,公交的排放巨大惕,一台公交补贴很高涤徘,但它排放更高纬颂。一台公交我们算了算度射,早上5点上路楼问,到晚上差不多10点下路绥揣,一天工作18个小时淑碴,相当于30-35台私家车的排放疵肌嘲。因此坦,我们四部委在推动产业政策里面舰,花了巨资在推动这个产业侠,但节能减排的效果是最明显的伎溪效,而且在全球保持领先度也是最突出的貌。   比如像深圳们诵,2015年世屯认、2016年漂掀,大概2017年上半年夏藩,就实现1.5万台公交全面的电动化乱朗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲醚凡。而且这个产品广盼、这个领域我相信还能保持持续的领先偿缝覆,和乘用车督柬孔、商用车比绷挤,和一般的卡车比兔欺,我觉得在大巴这个领域里面忱,我们中国无论从技术焕、从供应链箱、从规模廓膊泊、从市场地位爬,还是很牢靠的夯仇恫。出租车可能是下一个领域邵翔毕,我们相信在未来3年里面荷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拦惯。   优秀的体制助推啊泛淮,产业快速发展椒坦炯。即使2016年不平凡的一年里面奸,国家有很多政策梧蚂匡,像国务院2月24日政策常务会议羡柏刺,政府公共采购配额晃,7月6日马凯在西安有一个专题会染酗爬,包括到10月18日克强总理国务院常务会扭,原则上不核准传统燃油车馆册敛,加上之前一整套的体系点绩缸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拈闪挠、最系统的政策体系体筐,包括今天我们的百人会这么一个平台绕,在国外是不可思议的管,但是在中国就发生了某佩,我想清泰主任亲自组织歇缸摩,这种特殊的身份把大家聚集在一起速骸,而且今年的规模更大伯阜疥,明年可能还会更大台,这些体制推动中国新能源的高速成长眉。   从税收高食拧、推广配套溶忍、长效核查湘杀、推广管理等都在推动藕乘淡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模联虑热,刚才欧阳老师也提了冉,很全面吓洞醒,从上游的IC制造傲、正极肥剿经、负极访森、电解也隔膜揪泊暖、各种资源题潭镭、配套怀糜,中游的电池版、电控帽、电机涕,下游的整车蜗,包括售后服务窗烁触,全系统的婆蒲、全规模的壤疙。国外也是迎来了发展的热潮仆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讼庇细,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入林。   坚定信心泥,持续推动新能源汽车的健康发展绷。其实我们在业内也在把这个脉乖茶贡,2015年1%是一个拐点凯返,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台茧夹却,相当于当年差不多10%的市场份额匈宽,2025要达到20%的份额捞景,当年要做到差不多400万台练榔,才能达到目标呕。因此我觉得灌波沦,2020年10%还是有一些挑战幌。我认为到2025年蚂扁挎,如果电池做到每瓦时1元钱以内纶铂苯,按照同等配置的汽车善翠辛,成本按照同口径的品牌绥堪、同口径的配置算井穿呈,大概比传统车还贵20%-30%随歧琴,这时候国家财政一旦退出去以后糜,必须有相应的措施来进行补充嘿。我相信第一铂,购置税的减免尘,一定要延到2025麻,甚至于到2030宠瓶窝,这是一个10%的政策支持丧诚咸,这点非常非常重要鲜。第二挖磁姜,消费税蔫,特别是对插电式混合动力车岸畦龟,消费税有2%潜坛、5%-9%绕,如果在国家财政资金退出以后泉天阿,如果这个要有一个减免的话佳,这里加起来差不多接近15%-20%滦,这样把30%缩小2/3负,国家政策就扶上马抛枚、送一程场傅,才能够让新能源车更健康绘洪谐。   齐心协力霞踞煞,2017懒,撸起袖子洞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠匠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奸任拣,万象更新敢糠,这是中国新能源汽车的春天烫嘶。从2014年的小荷初露叭馆惋,到2015年的急剧拉升靖屁,再到2016年的高位放量翔委疥,可以说经过三年的蓄势幌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摔。牛市的格局基本确定榔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抨羚,“十三五”茧稳揉、“十四五”和“十五五”期间胶河,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%河帽山、30%和33%箔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胺签,继本世纪初的“黄金十年”之后吗榔佬,下一个风口即将到来戮庞矛。   毫无疑问捅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇监懦惶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呈期,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化断奉,值得关注骨。我们总结了一下这些变化袍,有三个方面的特点夏汇秦:   一是市场的形态改变了嘶。   从导入期迈向快速成长期化,刚才欧阳教授称之为成长期吼笆欢,我们在前面加了“快速”两个字母,有待商榷必糠吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剐谭,成为消费主体僵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞎,新能源汽车从政府的示范运营起步绥悄,不断地向私人购车靠拢浚,临界点已经到来!有统计表明疟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%径腹金,预计今年将进一步提升到70%左右拣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代菱步,要在竞争中胜出恼浪,就必须以客户为中心镁劳改,以市场为导向邯导跋,树匠心凭帅,出精品蓖芍适。   二是竞争的主体增加了疮。   从少数先行者的竞争吼,演变为全员竞争蕾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手牛祁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划式搐侯,包括这些国际大牌胳,比如说戴姆勒瞧、大众等等跨国品牌撅,通过合资强化了在中国的业务布局外。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吻。有统计表明绵,从2015年开始释,全国新能源整车的投资项目超过30个迫肮,总金额超过了1000亿元晌,总产能超过了300万辆惯币。当这些产能陆续释放巢侈喂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拜。到那个时候劫摧信,竞争将回归本源驼彪,那就是技术酮、产品和服务俱窘。   三是行业政策转向吝较。   从扶持补贴过渡到监管引导镁勃痪,政策驱动弱化缆谦阀、创新驱动凸显首朗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整覆,产业政策呈现出四大趋势勿陷踢:   第一勿稀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伦茄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二承,通过准入顽、销售缝、使用环节的标准发布脊淮,提高行业的门槛弛促,净化市场环境;第三杰馁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局片,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坦,让市场发挥主导作用;第四伎店,通过电池目录和技术路线图的发布磐钮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嚎操丸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狗。   本世纪的前十年朔层淀,可以说汽油车高速增长世笑谁,成就了中国汽车产业的由小到大辑八茄。接下来的这十五年险,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强范篇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”七筒榷,克强总理也讲能擂啃,“发展新能源汽车卷,是培育新动能绦棉,发展新经济的重要抓手”蕊俱姥。中国政府凭借新能源汽车伪唾,特别是纯电动汽车犊,引领产业升级褐,谋求弯道超车脱屉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菩。   继高铁饭吝、特高压和核电之后伞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茎琳,这种希望能不能变为现实壕?还需要我们全体汽车人的共同努力胶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踩,目前已经基本建立起了一定的先发优势捆丧股,把先发优势转化为领先优势川犀醋,是我们坚持不懈的目标膘。而要成为一个真正的领先者啊伤宋,只有创新凌拌砰。创新就是从零到一毯赂模,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拆奢挟,用全新的方式组合起来币牧,去创造新产品体讲彤,去创造新的生产方式和商业模式夸,去开辟新市晨稀,去整合资源小,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闲衫,去实现新的价值创造嘎。我们将以创新为最核心的驱动力挛巴诽,全神贯注玫,聚焦技术崎,聚焦产品显,聚焦资源芳挡,聚焦市澄医妗;以心无旁鹜的聚焦战略和竿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志壳,实现北汽集团领跑的梦想华。   借今天会议的机会矛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略暗午扑,也就是刚才谈到的四个聚焦狈:   第一谦雷,聚焦技术堑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖栏,消除盲点模霓茄。新能源产业最核心的技术就是“三电”氮唉痉,此外充电和续能技术亮土、激光雷达等汽车技术搐伍率,以及轻量化的新材料覆硼,石墨和锂等上游关键资源动,也是我们需要掌握的核心技术和资源茎凹旁。这些技术和资源赡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肃吃,我们再难也必须干暗逞拨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作短并,各司其职彩徐,对新能源汽车关键技术进行各个击破纲牧觅。北汽集团将在政府的指导和帮助下双警,在北京的经济开发区赁溉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镁煌。它由研发创新中心混厩、全球营销中心抖挽、品牌体验中心欺辣惕、联合创新中心等五大部分组成泉,将建成从用户研究你咸、概念设计羡枚、前瞻技术衬揪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地静某苟。   第二乏绊舶,聚焦产品挂桐唤。   产品是企业价值的最终呈现粪厂喝,是我们寻求客户认同的物质载体畴瞳汇。高度契合用户需求从扇咖,被用户接纳繁、认同的产品才是有效的产品湃冲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比切挪舱,我们的产品在续航里程碱臂、成本控制烂、整车品质晚巫诞、产品线的丰富度方面钝耽宏,目前还存在着明显差距抱。打造新能源汽车的产品力勺芯,我们将从以下几个方面努力连篮:   一是凝练拐健,集中北汽集团的优势资源谢,打造若干款明星产品狮窗歉。   二是做好差异化的文章沟虏,精确地切入特定的细分市场怀。   三是做好迭代创新纲涎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化节逝、网联化促、轻量化技术应用到产品中娇,并根据新能源的技术特点盾蔚,开发设计全新的车型平台蹈携斡。   第三们第,聚焦资源坛。   21世纪的竞争瓷氮勉,不再是产品的竞争羔环垄,也不再是渠道的竞争娟,而是资源整合能力的竞争女涧。新能源汽车全产业链更长般绊培、体量大焦,包括整车七荒、充电基础设施宽未、智能网联避解短、无人驾驶以及下游应用在内揭诚,整体的市场规模在10万亿元以上姐宿刃。   然而资源是有限的汤衅栓,优质的资源更为稀缺避苏,新能源产业作为朝阳产业挽,资源的布局与传统车完全不同巢柔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态却彭,瞄准核心资源和稀缺资源式巴帆,提前布局堡博晾,将其纳入到我们的生态圈之中眯九罐,北汽集团将围绕着创新链诗咀、产业链斯、市场链奸搞痕、服务链和资本链这五大氖虢啥溃块范丛,通过新兴技术的孵化窝敲操、成长型企业培育秘签讨、产业并购整合等手段慰擞锣,实现关键核心技术的突破与领先坞,打造北汽新能源的杀手锏奥校娥,谋求长远的发展湃,实现对传统汽车产业的更替钒电。   第四鞘能间,聚焦市场偿嫁汗。   市场占有率是关系到产品的关注度晃厕、品牌影响力的重要一环埔,目前我们在新能源汽车市场的拓展卸、品牌传播算、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面煎,可以说暂时走在了行业的前列勉苗。下一阶段霞阶,我们在继续发挥自身优势的同时害剂,还要加强对市场的精耕细作婪,对不同市场进行分别覆盖希搁隋,不断扩大自己的势力范围赫搬。对公务市橙病,我们将根据公务车奸、出租车幕、城市物流芜、城市租赁率、城市公交等不同领域的特点乌克寺,把规律琢磨透秸躬蒙,在品质差异化念、品类差异化和品牌差异化上做足文章怀。对新兴市诚鞘啊,我们将引入汽车的共享理念绰呜幌,做好网约车市场开发价罗,打造国民车殊尺馈,切入经济型纯电动汽车市场尝江。同时烂,通过融资租赁等手段杉笔,对特定客户资源进行开发施期。   各位领导肥耐吵、各位专家兰躬、各位同仁蹬飘略,“阳春布德泽啦窗,万物生光辉”纽黔囤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酚,新时代近在咫尺图妊拿,新机遇触手可及歪,新梦想指日可期构踩拧,让我们以自力更生筐魔讳、艰苦创业的进取之心喊拘眷,以敢于人心洞拈,勇攀高峰的凌云之志醚,撸起袖子财递维,真抓实干甭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉案逢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲项翔叔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年草,我认真思考之后丛涉操,认为这一说法不无道理措。我想可以从两方面来看诞低,一个方面是从全球来看莆旗,在2016年这一年扯如驾,发达国家主要汽车生产国腺骇,包括大型汽车公司靡番,大家对汽车发展的低碳化联、智能化皮迁旧、信息化取得了进一步的共识耻茅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轨固,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中忍罢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话概刺能,但是说到了要害扰罕锌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矢,守成者将面临巨大的挑战”邪吭洪。而从国内来看略勘俏,我从调研中发现礁伐,很多企业由“试试看”久烽,转向了“铁了心地干”娶,把电动车放到了公司战略的中心地位楞。    刚才李书福老总讲的他的规划其,到2020年缝、2025年拧,电动车的比例要占那么大刮糠贩,新能源车占比那么大鸿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卷碌。    另外肝,在这一年当中摆顶德,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亢,一个是企业的研发路径在变化偶刻,由燃油车的引进层纺、消化承、吸收评,正在转向开放条件下的自主创新济牌,各个企业对研发重视的程度艇驴湿、研发投入的力度是前所未有的僚。另外潘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列内,这样就给了中国吓毒舌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会橙。另外囊,有一批没有退路踌粱骇,专注新能源汽车的新兴企业淋,他们没有存量的拖累次,他们的思想更加解放芳操食,这些新进入者带来了新思路兜掣、新创意林烷凛、新发展路径僧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路边投,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路黔并镭,对我们汽车人来讲会有新的感触且虎。    新进入者带来的新的发展路径竞烂哄、新的生产组织模式烦塘屑,给整个的产业带来了新的活力抱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娟,我想这个影响是很深远的褂。因此轻宿馅,从这个意义上来说横腹,经过孕育期的磨合探,现在已经开始有所收获琼炒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撂。    以2020年为结点裸,中国电动车将面临新的发展态势靡袜溃,我归纳了几个观点壤磕:    第一话骆呻,进入2016年茎瘁头,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耍,在消费者购买意愿增强的同时徒破萌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凸邵。此时燎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现函碳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铣街。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仓丧,随着竞争的加剧腐,企业间的差距拉大提,大浪淘沙的过程已经开始嘘刃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量猩徊搽。这种现象不仅反映在整车糖伤,而且已经延伸到电池企业写夕溶、零部件企业以及上下游整个产业链察樊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获春房概。    第二宫粟答,迎接国内市场国际化竞争附粉覆。可以预计政府购车补贴淡出之时摹次谭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惭迟幕,距今只有四五年时间了势思。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侠,国际化竞争来临之时才是真正的考验峡炬。中国的企业必须冷静地看到灰猴,产销规模大逻涟,并不等于竞争能力强桅聘。我们与国外先进水平仍有不小的差距匙,重要的是技术基础薄弱汗耙、原始创新能力低姑胆纪、核心技术欠缺空躲、品牌影响力不足炭拇,这些带有文化色彩的软实力戈禽狗,需要持之以恒的积累鞭,“非一日之寒”魔淡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腔技淋,提高竞争力的途径钡,不是等待企业的扶优扶强绦灵,而是由政府创造好的产业生态肉桑,使优胜者在竞争中脱颖而出扭袭滦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时感谱违,就瞄准了国内国际两个市沉畛铩,产品设计午葛抄、生产工艺难极凰、产品质量都以国际水平为准哀,我想这些企业他们会相对比较主动摹贺哗。    第三苏股厕,向后补贴转型期的政府政策绍,在既定政策支持的周期内雾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贯,是政策能否顺利转型的关键疮镶秽。政府的购车补贴是一把双刃剑乖嗣称,当市场竞争格局出现之后匣,政府就要特别注意烙奶定,不要因政策调整不及时而削弱竞争负城特。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碗拧坎。因此藩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乘绢赏,聚焦技术创新瘁攘扁,加快补足技术短板屡赂,提升电动车的性价比乒坟习。相应的赖,评价支持政策效果的窗口纠,应该由市场规模扩张庇哎,转向竞争力的提升峰。    具体地看购车环节的补贴鹅挥,应该适时退坡械,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术班剂、降低成本的能量镣涩竟,造成优胜劣汰之势另教。政府资金应更多地支持共性技术的开发骑谰、充电基础设施的建设狼茂芹。与此同时青涟笺,非补贴性的那些“功能性政策”啸不茅,例如碳排放政策惠陌疗、燃油消耗量限值政策判任、零排放积分政策诵,以及购车许可欢唐芬、限制行驶之类的政策组合应及时出台涉屯,使市场产生稳定的预期派。 第四糜,立足后补贴时期会,打铁还得自身硬须奥。    从十城千辆算起徘,各个国家发展电动车的时间差档,给中国企业留出了大约十年的孵化期糜,这是难能可贵的浅。2020年兄,作为中国电动车的一个标志性年份楷淘筒,将迎来后补贴时期菇崇。可以预计屡,那个时候直接购车补贴将淡出规苦绍,但功能性支持政策还将保持圈掂。在这种情况下苦,电动车能否与燃油车抗衡仙灯半、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恐羞苯,将取决于这几年的行动鼻窗。    我国电动车是在较高起点上起步的推篓,总体经济技术实力已经今非昔比省,如果把握得当鸽,以电动车为契机苏茄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观楼锣,企业应充分利用政策支持的周期芥米规,下大工夫做好三件事悔薪郝:    第一秃刺,人无远虑扁邯,必有近忧侈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俺,并加紧部署与实施退。    第二劲菠晦,持续壮大研发能力弯违承,掌握核心技术孔赂,攻下“不经济号肝、不放心深钨、不方便”一块短板殊告圈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杰。 第三担,以产品的品质轻拇、品味打造优秀自主品牌褐佰受,赢得市场的信赖杆逝碑。    第四暖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的得瑟,就是在这个期间都息,一定要想办法在自主品牌上下工夫裁尉。我们的品牌实际上在燃油车上僚市并,很多企业下了很大的力量亮卫,但是应该说效果是有限的沁暇。而在电动车来说是个新的机会搭贺,所以在这方面应该下更大的工夫咆晃勺,通过产品的质量韩,通过产品的品味打造自己的品牌掏。    第五纷暮,要系统规划邪,及早部署“电动车+互联网”斧瀑。今天的电动车之热颠,并非由于传统能源的枯竭难,而是因为它有很强大的正外部性翰反。电动车的低碳化番玩、信息化蔫、智能化的潜在社会效益只有与新能源雌壳鞍、智能交通敢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥接溺汤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能懊贫。随着这些方面的成熟谐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闷佩汾。信息化吃乱颁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慨局勺,这里有太多的文章可做波董犊。目前辅助驾驶邓贸、无人驾驶已经走在前面潍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源现、智能交通怠荷、智慧城市以及5G通信协同发展餐事抗、统一规划簿犯、开展顶层设计苯、超前部署染交、抓紧启动席帛,引导企业的技术开发和基础设施建设颅,推进“电动车+互联网+交通”钙懦麻,把阶段性技术成果用于提高交通效率轮、降低物流成本全圃抢、保证交通安全玲饲,使其产生经济和社会效益汰。    电动车发展的大势已经不可逆转鞭,向前看什吮檬,挑战与机遇并存奖。如果把握得当七,机遇大于挑战!    我就说到这里浪慷,谢谢大家!    (根据发言整理轮眯,未经本人审阅歪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  全国政协副主席桐肚、中国科学技术协会主席嫌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梆承蹬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缉琅,以下为万钢演讲ppt亮点实录抢戈垫:    尊敬的清泰同志甩、冠华部长逗拘、苗圩部长废需偷、解主任滴幸粳,各位来自汽车界的中外朋友们七辫态,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计薯翟去。上午抽点时间看了一下展览抚靛啦,给我印象相当深妻,有一个很深的感觉磷,这十几年来中国的电动汽车持续发展偏雄荣,走上了一条创新的道路誓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粕递。今天这个会议的主题很好凹估,就是要持续地提升我们的技术能力库,抓住创新新局面玻清。我想就我们未来促发展夸饭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇羞赁,谈一点我个人的看法雇峰第。从四个方面瞳肺挛:    第一熊,谈一谈我们这些年来齐心协力木剖,新能源汽车所取得的新进展酗戊,尤其是2016年的进展特别明确覆。    第二培,回归深入基础研究脚,提升新能源汽车的质量和效益耍尖监。    第三羡储效,新的发展趋势淮吴米、新的发展方向驮换,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点编摔涉,随着人工智能的不断深入酞什,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇圈烁械。    第四米姜颈,我们怎么样更好的凝心聚力香梦寸,合力推动新能源汽车的创新发展蔬,谈几点看法罕笔。    刚刚得到新的数据伍,有的来自中汽协会哺必锹、有的来自中国汽研中心泵,数据告诉我们季嘘长,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆邵,占新车销售比例的1.8%纺愤,中国的保有量达到了100万辆钾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贯呕盯,这里讲的是公共用的充电桩秆廷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家风钒。    我们的关键技术取得了显著的进步苯乌暮。今天上午我在零部件电机畴、电池抗检、电控这块花了好多时间狙毫怜,仔细地了解了一下情况幌肆,确实和我们了解到的数字很相近点。动力电池的关键材料发展进程加快男庇、性能指标稳步提升呸、成本明显降低念,从动力电池的单体恭帕呸、电池包轰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茂械。一个指标性就是康毯,三元正极材料能量动力型的电池恼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤焚虐艘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心融、有些争议曝旗算,好多同志说笑贪抽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标姥,现在看趋势已经很明显旦琅。我们特别强调的鼻揣,幕撸块比能量达到了140瓦时/公斤绢,动力电池系统的价格裸渺砂,这个价格现在也是保密苗诵肮,但是总的说起来明显下降狈末,总的达到了2.5元/瓦时以下跨泉。动力电池的产能达到了100G/瓦时凹珐事,世界上生产规模核虑块,特别是在新型电动汽车的动力电池胆行,规模得到了很好的发展赊。    驱动电机技术也取得了新的突破苟粱虏。特别是共性基础技术进一步突破店,导磁硅钢缺、稀土永磁材料欢兰、绝缘体材料鲤蹈、位置传感器篮褂,芯片的集成设计和电力电子系统铣,取得了新的进展莲捌。我也了解到档公,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泼碍蹿。因此谈享嘶,重量比功率超过了3300瓦/公斤柬驹柏,电池峰值效率达到了97%撅,高效区达到了80%韦巩拒。特别一些新的设计枚迪性,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肆幂,比如说我们都知道傻红情,对于0—100公里的加速谩陀坑,对于电动机说起来惊套,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钦刺冉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候们,就是高速公路上超车的时候芹,超过它这个临界点以后偷释瑞,这也是一个安全因素呛碑肥。现在我们很多企业从两个方面酵腿奠,一个方面祷,用双电机的技术来弥补后面这个不足饥狄,第二个陕李,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力庞毕桥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谩。    今年汽车界有一个新闻啡武勃,第一个互联网汽车走上了市乘宀硖选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娶,据说现在上汽的同志告诉我华,每个月销售2万辆顺甘,产能有点跟不上了肩褥,效果很好尽馆峨,上市不到半年累计就超过了9万辆虐搅,成为荣威一个最大的销售热点司。在互联网大会期间讣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卜,搭载着北汽秆、奇瑞呈、比亚迪轿车都亮相垮,首次开放了道路剂炊,18辆车300多位嘉宾在试驶豪,当然评价各有不同萍涎糖,期望值也有待提升矾,但是勇敢的走出了第一步豁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿短光,做出自己的探索猫。    我特别感到高兴的是酵脸,2014年我们就曾经提出电动化涎舶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汉凄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搽巩踌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展笺亢统,从汽车到基础设施兜,一直到停车场帅澳、充电站婆,包括各方面财税的支持芭休扩,一系列的政策唱辞手。国家层面谐貌,从购置救驾、补贴逃、税费减免儡、研发支持奸堂、生产准入逝存虱、业态创新巴伺、基础设施咳,特别是标准规范方面熄年橙,都出台了一系列重大的政策措施罗僵考,现在看起来落实的进度还是比较好的貉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论和,这是一个开门的讨论哆汾卑,许多外资企业都积极参与当中身项恨,对电动汽车发展氓努、新能源汽车发展抛耽财,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标欠沃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妒艇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剐。也是由于刚刚推出来眯,我觉得很好璃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见躬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见樊尽,使政策更具有落实性风晒急。    这里向大家报告一下琉侧李,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革牧。新能源汽车作为一个试点的重点专项溶寺楷,实现了从基础科学到系统集成唇、共性技术集成钱搜、示范全链条的部署典,特别是在基础研究方面沉,加强了对基础科学问题的研究距。因为现在产业发展到一定程度的时候连场偏,要提质偿、要增效矾,还必须要静下心来倒星灌、回过头来从基础科学问题上下手那溃禽,不断的进行优化炒摄、改善鬼,才能获得发展蠢来。特别是这次的重点研发专项巍镭粟,对于电动汽车智能化和网联化的技术藐土克,也设立了专门的课题椿,实际也是我们当时电机喘苟晨、电池粉、电控的“三电”之一槐,也随着时间的进展不断的转向新的重点算错沫。所以男,整个“十三五”期间的专项规划道蚀囱,将对六个创新链条峰,就是全链条一体化的部署凸划,38个重点研发任务话毒,政府加大了投入婪岛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入穗搪碉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汞,首次突破15000亿馅,更值得高兴的是卑谓,企业在这里边投入比例得到增强铣豢,达到了78%以上莎前酗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策详、加剧扣除政策有直接关系范。技术市场的交易量也首次超过了1万亿畔,看起来企业投入的效率还是很高的儒奸。    去年我用过这张图(ppt)念缆夕,这次还用这张图瘦迫叭,对它进行了更新穷梦赴。由于时间关系福痉,统计是1-11月底具癸,11月底中国产销量是402000辆冒琶烧,如果这样算的话惶贯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹈顽,中国占了40万辆匹桥,就是占了50%肮迁。到2016年底吐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扳,中国占了其中的100万辆率。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窜蕉俗,也说明了我们国家对于节能减碳疮、应对气候变化作出了新的贡献柯匆蠕。我们虽然应对气候变化调门并不高列解嘘,但是我们扎扎实实在做每一步函梨,现在无论是风肥煌晶、光赖、水裤蹦捅、输变电套嗽捐,无论在技术先进汲稻、装机容量剁蹄罕、发电量都走在了世界的前列骇贬朗,这也是我们作为一个还在发展中的国家巷,为新的发展脱邻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献心戒囊。    世界发展的趋势也是一致的酱潜仆,低碳惶伴、电动履亮、智能化成为各国共同的选择浇。美国酞膝、欧洲荤、日本炮步,包括汽车企业福特芬、丰田患、大众都推出了它们发展的战略虑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划勿,比如说大众推出了它的“2025战略”篓阔铅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赶洽,销量争取达到300万辆逞书煌,自动驾驶要覆盖毁,在2021年提出全自动驾驶捅垦绅,电池也要进入大规模的投入式头。奔驰也提出了它们可持续发展的目标切,零排放拌萎、互联秃起、自动驾驶汽车华讽柒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力请标对、氢燃料汽车仓黎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纠、沟通焦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甲倪、增程式的混合动力汽车糖,因为他这里有基础建设的问题复场,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篓块谴,就可以有电的情况充电拭汝炒、没电的情况加氢焙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板献扇竭,同时又实现了真正的零排放脖项短。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai题秀讹,上次试驾可能还是8年以前窍,我觉得汽车的进展脱缄刃,无论动力性眷痪凳、环境友好性没瘦效、驾驶的舒适型都得到了很快的进步地莱,据说已经进入了市场森巩。包括通用也宣布了在2020年以前紊泌,在中国推出9款新能源汽车惯。我这里想说的是椿粒嘛,中国的市场也是世界的市呈恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛔俩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抽、参与竞争溜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擎猎,就需要我们来推动整个的发展炬琴腑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扳拔。 第二汾裂,谈一谈我们对于深入基瓷邸,着力解决一些新问题的看法枫。    对于电动汽车淮翱,大家首谈就是续驶里程疾匡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苫诗采,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的暇荤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雀翅,一个明显的标志熄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坪磁挠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的距缸。如果说单程的提高电池的载量浓扳匪,当然加入电池的载量车子可能要增强闻线,车身的增强就又增加了重量舶钝,直接影响就是增加了它的电脑兜纺邦。我们也看到一些装载高容量电池的摔伯颧,虽然续驶里程延长了集瞄,但是百公里电耗就明显的增加了酣卡。因此海理,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的劳洽、合理的规划搪期。首先插城噶,车辆运行的范畴擅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位型裳搬,尤其是现在拆,我们应对大气污染俺亢,主要还是大城市集中办篮冀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桅盯鬼。但是从技术发展上说起来攘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度负扣、功率密度和整车的轻量化蔡课吴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溉尸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晴搁,这当然是市场的期望惠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题栋彭汕。    最近新材料研究发展很快抒荷潦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猩。有的朋友跟我说隙咆,我们现在用的是石墨烯电池扇,其实说用了石墨烯是对的号,但是用石墨烯全部来做电池艘蠢癸,似乎从科学意义上不太准确锤翁筐。石墨烯材料场悄粹,包括碳纳米管图欧,都有它优异的电和热的传导性能残题殴,作为锂离子电池的负极材料添加剂袱,可以有效的降低内阻窝肯伯,提升放电的效率飘葛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话韩,还有助于减少介质之间的电位惦崎,来减轻电池界面的腐蚀性哗。从这个角度上看佬力粱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疗,当然由于动力电池负极密度提高了擎兽,对正极材料也可以进一步的优化抗涟,在安全的前提下想刚睦,所以也可以显著提高它的能量密度币。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淋,就是说能量密度提高了陀蛊城,同样的电池包里面可能有更高的载电量点突浦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疚汀。所以在增加单电池和电池钠校块功率和能量密度的时候壁绩,还要加强对于电池包热交换距离的研究线掇妙,来优化提升电池包整体系统的技术遁瘫袄,它也是一个相互关联的关系董忍。    随着电动汽车的发展差颅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计澄。比如说电池包往往布置在底部汰都,夏天路面的热辐射还是比较强的伞欣侥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理接凑,从结构上来实现电池包的冷却佰扫,因为我们现在冷却剂就是这样的伐绩,要把它放在迎风处羞深烧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妹丢玲,电池包也应该考虑到这个耍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理椿呻疏。结合冬季放电的特征剿,我们还应该研究绍杆送,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侵毫弊,使它保持在合理的范畴之内兽敖,来逐步的解决冬天放电比较慢的础、容量比较低的问题帅趟斯。总之说起来屎惫爆,我这只不过是一个例子扫毯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撑豆士、关键先火莱、整体的技术统一的来规划和部署鸿敝。    上次百人会上我特别提出划幻嘿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谰,带动汽车制造的转型升级暖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节壬,给我留下一个很深刻的印象阀卑情,我和苗圩同志都搞汽车的沪蚀镭,过去我们焊一个车身500多块钢板歧,用2000—3000个焊点接在一起施,加工线上全部实现了机器人裁红齿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身青,一共就45个部件拢混,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刚鸵阔,几个机器人协同操作来霞琅。板件和板件之间没有焊接郡,就是直接的黏接淘,加热黏接疙,远远看去就像搭小孩玩具似的叫,几个东西装起来定驳。更使我感到比较吃惊的多肃烁,现在碳纤维的车身禾艇屋,已经不需要在现场涂装了龟,有点像我们当年装修房子乏,先装地板再油漆扫,现在用的全是油漆地板牡。现在汽车安装上确实有进步其施购,所以我也很有感触觅韭希,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宛痛衬,需要轻量化材料的技术谋茫,需要轻量化的设计上佳我,需要轻量化的工艺靡,也需要轻量化的流程吕灿浚。特别是现在的汽车产业漏镀,包括内饰座椅使用的材料黄钠,也尽可能的采用可回收滑、可再使用的材料酿噬,这方面的技术也在不断的提高巫,这个应该成为我们新能源汽车发展千譬捂,不光在车辆技术钙晒、而且制造技术流程方面全方位的提升汰颠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展规捎,今天我很高兴睬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浦泛貉,更多的看到了我们一些扫财芦,像燃料电池大客车的发展俗扳挠。很多企业大家如果去看的话邯猾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料洼,比如说碳子米宫、交换膜谅、双极板里赣,以及它的特性基础研究的进步密切相关嵌。实际证明导险了,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涣揪,也具有自己的发展环境的优势鹃察藩。我们要借助这个优势来推动我们的发展淌场。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谢趟连,我们是不是可以考虑韩,尤其是在燃料电池研发的初期竞呈亲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耻宋乖,这样可以有电的时候就充电燃呈为、有气的时候就充气炕,按照它的发展各取所需围。实际从技术进步上檬翁,技术发展的本身蹦靖瘁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用克寄祭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扮猩唉,对于延长它的寿命缉,对于减少它的燃料消耗鹤息尚,是很有帮助的娠坡闻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烤模购,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向揉。当然它们也在考虑譬簧期,我们怎么样能够更加适合中国的特点闲论。我们还不能忘记中国还有一个优势检,我们在电动汽车走向市场的前期男莽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斡揩翔,先在公共应用戊莲迪、出租应用上去使用酞涤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广檬氯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站某累,必然有一些城市就可以走在前面渐失舰,又可以来推动健康合适和快速的发展骡迸筐。中国“11?11”又是一个新纪录外,信息产业胃圣、网购变成了整个市场销售的主流酒痰武,我们看了看盲怯虽,2016年快递业高速发展变购,中国快递业总量超过300亿件揉晤,平均每天8200万件包裹走在路上添,用于业发展小型物流车清洁宠石滦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视皋楷烫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妙识,有了高端引领就有了有序的发展话,放弃了高端引领就会低端充斥熟悉碗,所以从这个角度上渤铺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色橡,争取使我们的汽车产业走上高端引领睹不、创新发展的道路上拒娄。    在燃料电池汽车发展的过程当中稀,深入开展了国际合作蓬炽。我们积极的参与了国际合作兜,开展氢燃料电池领域的技术合作颇吉煞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胆搜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拦,组织国内的企业慨冻乒,开展深入的技术合作钨涩地。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哗,定位就是要建立一个覆盖全产业链触、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喘,在中国发起但并不局限于中国褂暇,积极组织管理以及运行机制巴,要按照国际组织来筹备还肥、搭建捌酿毋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刨架丝,因为燃料电池实际用处很多承翅,比如在通信基站味械、备用应急电源凡挝慧,随着我们移动通讯不断的扩大绢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沤鲤、包括更新亲很,都值得我们重视脚犯,包括医院的应急电池梨谎豌、安全防卫嘶破惭,包括我们最近在研究深海运载常腾驾,也完全可以使用氢燃料电池湾魔森,燃料不是电池了,实际是一个发电机捣炊,而这个发电机可以用在各个地方链默,最重要还是零排放的清洁能源忿般干,效率高痉热,能源密度也高灿惜递。 第三缄,深思熟虑成,把握好智能化的新机遇殊。    近几年来狡欧忱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展七赊眉。比如美国加冒,白宫推出了人工智能的新战略时悲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线停丁,包括日本的创新战略规划拢染。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凸希,这个时间恶补了一下人工智能的技术碧。中国工程院最近技术指出福,人工智能即将进入新的阶段领随,人工智能发展有四泉、五十年代了桐广痪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蓝仕媳。但是当我们信息化日益普及别悍熊,移动互联网瞧抵、大数据挪坦封、云平台的发展钡睛并,信息环境翻、数据基础澳、目标理念狈补些、市场需求都在发生不断的变化诧挞,将推动人工智能新发展小潍柒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段献躬持。因此沧慰,发展人工智能也有利于改善人民生活船、提高经济发展的水平革、增强社会治理的能力菜水铣、维护国家的社会安全巫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娄甸踢,但从各国的共同概念和我们的研究购,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素踩衫泥。第一勿唐,要降低交通事故和伤亡人数沪。美国的报告提出来梁,美国每年有35000多人死于交通事故寝蠢较,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的费府。第二叙,要应用低碳尖、零排放瓤、环境友好的运行环境邓孝。第三吗坏尚,便捷柯痰,要降低驾驶强度阮测备,提高交通的效率溪轨罕。第四适记刮,要推动共享函,提高车辆的利用率妊。其实我们现在不得以所采取的一些限行哨拐泪,包括交通的拥堵环僚,都降低了汽车使用的效率厦捎埃,所以从这个角度说起来坷兄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苫癌旗。还有龄降镣,牵扯到公平出行篙墨籍,随着老龄化社会的进入读嗡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骨乐悄。    关于自动驾驶汽车研发进程孺峨,好几个报告牌具挫,有的人说无人驾驶淳弯嘶,有的人说自动驾驶剿欺,有的人说智能网联汽车忿啥零,都提出了汽车发展的里程碑岛,我觉得无论叫什么汽车木,都是说了这么五个阶段钢伍讲,辅助自动驾驶车、部分自动驾驶维径僚、有权限的自动驾驶辜啊氢、高度完全的自动驾驶阶段惠哦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赂襄突,比如说在辅助自动驾驶方面驶撅,怎么样能使汽车感知周边嚼醒,科学决策释,及时反应兰。比如怎么让汽车能够与互联网连上郊抄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诉面、网墙、路的联动屡杏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埠菜赋,就是人词砂膛、车蝎骡滦、网嫂、路的一体化贰。    辅助自动驾驶纤啃冲,实际这些年是汽车界一直研究的重点刹仿屎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刨峦,有雷达旗,包括现在有毫米波雷达赡既萄,摄像头巍,对外通信系统思旧,包括定位饥蜕。与之相应的朽,刹车票、油门棚挛唇、电子稳定系统箔、电助力转向等这些啤蔚匙,实际在关键体系上素必戌,传感系统惮邢、操作系统慨、中间和决策系统的研发痪骆,其实这件事也不是现在的新形势句摆,早就在80年代的时候榔,80年代后期就研发了防抱死系统疽耐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系未问灭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全够,包括防启动时间的空转钦粪,后来又有了电子稳定系统伟朵茅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裳廖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示补,有了它以后骋贪妻,在90年代的时候嫂,我在德国工作的时候骸坪耻,车里边就已经有了尾随自驾腑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巧和爆,不用担心此。最近我看到了我们国家的好多汽车急池内,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瘸,一旦接触太近都会自动加一下速齐。包括我去年去参观长安浦挤清,他们也给我展示了自动泊车系统失腻,实际自动泊车系统我们在德国工作桑,90年代后期时候就有这样的设想必快膛,2010年我到德国去访问的时候片龄炉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姬鼎换。实际很重要的意义铂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起亭,也得到了发展幸和督。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杯偏。    下一步就是智能网联祁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茎、看到自己看不到的东西亢斧,90年代初期的时候锯噶,堵车情况有数字广播褐,数字广播就和我们一般的广播不一样睹伟,随时可以呼叫堵车的情况垃。后来有了数字地图和卫星导航馅坤沏,就形成了第一代导航系统扰集词,第一代导航系统并不知道路况的变化迁,只知道路径的设计舞柏秒。然后就出来了联网的导航竟,这也是这几年我们都经历过的事篮闭峡。上汽这次和阿里巴巴共同合作惮拈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张插拼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起文,这样坐在车里的人氦轿屑,通过导航颧摊、通过云平台就可以获得各种各样的信息纤滇废,比如说动态的导航嗽、比如说加油充电站吝合纷、维修以及各种信息的进入糠弟卞,使汽车的视野得到更大的扩展帝伪。但是真正要做到智能的网联汽车城,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掸蔡割,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来糖蹬,这就需要我们把各种信息交汇在一起缺冈统,来实现智能的决策控制邯。这件事情说起来好像很容易糕,实际也有很大挑战旦瓶缸。现在我们一个汽车里边有两然故、三套信息系统靖良蛾,有车载的信息系统戈然坝,还有驱动系统的信息系统熟箍黎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倡矫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯停伸写,人得到这个信息以后会做好这方面的准备考荒矾,就是快到地方要进行减速娃,但是如果你让它自动驾驶的时候疏,可能它就很早的根据外界的信息来判断咖筹卧,让它调整好姿态荡虎、减低速度剐放赣,进入转弯以后在弯道里边再加速地。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段稳惰,这种例子比比皆是翔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体材。因为我们电动汽车从电机垛祷、电池尸、电控开始燎,电控第一代做的第一件事寇,就是通透的动力驱动系统的网络街牵惜,就是第一代的CANBUS系统酿考募,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拷,从这个角度上说起来瘁泞宦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体匿歉。    当我们实现了这些以后心汲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战犬览。这是我们常见的北京交通的一种情况邵戌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啦版揉,去识别各种各样的高通虹,做得到滥湍瞄,但是不保险钝澄,这样可能我们就要有这些信号的发射器顷堕,让汽车能够知道这些情况冒。如果再想使它往上走靠撵,能够实现部分的自动驾驶冒睛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锣,比如说晚上的雨雪路哀别嫩,比如大雾弥漫的时候汇敝,比如尽管天气很好鞍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓢,这些情况都需要我们去应对躬,其实道路上也应该有它智能化的装置记,就是说有自动的能见度感应器帘,应该有道路结冰的感应器妮嚏弘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赊己惜,安全是所有发展的主流寿似蛙,而不是时髦芥扳。我们在做任何工作的时候磨,必须考虑人是坐在车里最宝贵孪蚊僵、最要尊敬的东西蹲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挥舒、人的便捷拖、环境的友好和共享歉婆伙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统创,来推动我们的发展扇。    因此宏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绩、四次交流米捷晨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叔伶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构统,这个架构的着力点应该在车载的平台局懈、在网联信息及怯、在智慧交通的发展踞弧,我们要重点发展的是车辆的关键技术瀑、环境感知燎、智能决策街扁菲、执行控制膝铣胸,我们要对信息的关键技术瞥迹回,V2X通信盲胸,甚至于将来车对车的通信系统碱、云平台骆、大数据滑赎兢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制枚葡,这里也有很多不同的东西腾券。我们还要对基础的关键技术省桂,高精度的地图卿、动态路况信息评弥洞、综合决策和操作系统计。只有这样豆妻,把人乃、车鸡、网挞狭、路同步的推进兴啼扁,才能够迅速的发展差吭嚏,否则又会碰到先有车偷、缺充电桩的情况柑,所以需要我们今后的发展当中更多锹价。与此相关的技术赤落,检测系统舅垫皑,还有一些法律法规体系败辑钎,一些基础设施的建设喉,可能还需要更多的发展轻。 我们必须要精心规划守息戊、协同创新活伦,来研发自动驾驶的新技术衡怪。    一陷,安全补捌愧、绿色捕钦、便捷哪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标材淡。    二蜕插殿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酮劫,多领域技术的融合工耪,产学研各方面的合作侵,要着力推进协同创新褐擒,这里边由于它是一个企业的热点铣秽,所以企业要成为技术创新的主体疯快。    三剑固腻,企业为什么要成为创新的主体溯?我看了很多规划菜恢馆,从现在一直到2025年梯姐喂、2030年墙啦荒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就对熬,但是可以实现沿途下蛋宽捂剿,从过去当中伍,无论是防抱死系统魂、电子稳定扫、测距警示赣辅、避障反应澜恫、自动泊车都是发展的热点首倡匣,每个技术都带来了商业回报夯,包括我们在信息系统绒乃,包括这次互联网的技术萌憋肪,上汽互联网的实践圃,也看到了我们庙浩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高篮,只有以企业为主体泛,不断有新技术发展癸醒,使它在使用当中获得使用烩巴,就能够推动它的可持续发展娟,所以它不是一蹴而就的事肪扫脖,是我们长期坚持的一个任务旦。    四裤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智布帘、精心规划酶弄徐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赂文,我也是觉得有一些东西包括基础建设眷脓,也应该放多这个测试区里面去菲谢,使它在真实情况下运行牢,才能得到一个健康和全面的发展炬醛禄。    最后我想说虏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耪翔。其实我们用了十几年的时间实现电动化亢,推动了产业的转型途么,随着信息产业的发展忿,网联催生了新的业态鹃佛,产生了新的服务业票故。轻量化带动的不是简单材料的替换托,实际是对汽车产业的一种升级好、一种转型粗港虏,同时深盖颈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慌,充电网服务体系的建设祈透即,可能带来何止几万亿的新的增长点衡。我回忆码,在经济工作会议上总理说过一段话谓考,“实施创新驱动战略的发展亭沤挤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展萄忌亲,也要注重用新技术棋搪、新业态来全面提升和改造传统产业雄猎,带动产业的转型升级父宫枯。”    作为结束语我想说碱力,回归一下新能源汽车取得的新进展狡,下一步还是要全面落实政策呈、着力开拓市场锈考景、建设基础设施锹、创新商业模式廖,把握好发展的先机试量。我们要针对市场的新需求度肺擒,深入基础研究俱维颈,攻克关键技术协式,完善系统能力叫斜,着力提高产品的质量和效益率粉。要把握好汽车智能化发展的新机遇谋,要系统的研究姑孰,精心的规划缎僻栖,要鼓励协同创新企业主体垒潦,大胆的尝试卫搭,来攀登自动驾驶技术的新高峰端负,要凝心聚力犁戒,发动优势臣谴,动员各方力量霞卧,完善政策措施撼瓣彻,营造更好的发展环境烧。    谢谢大家!    (根据发言整理箔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖嘶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉性磺: 陈理事长憾,各位领导姑、各位朋友孪咕、各位专家卞堪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稀娥醋。我今天的题目是四网融合臀鳞鼎,什么是四网衔为?交通网骸、能源网埂呛郊、信息网肯、人文网齐祈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫂界,电动汽车是一个能源的载体皆懒,又是信息的载体孙寇姆,然后可以作为人文的载体默辈俩。四网怎么融合讥息?怎么发挥电动汽车的附加值村襄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦石。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窍嫂滑,能源跟信息到底有没有内在联系乐茄舌,我提出一个储能熵理论供大家思考虽牧躬。    我思考创新的要素悔鞋,要创新首先要解放思想酱加变。解放思想要学习《易经》的精神滴砰藏,又要学习西方文艺复兴的精神坍坎泻。《易经》是一个太极祥堆踞,太极里一半是黑垒赋、一半是白篱郎,但不是直线统,是弯曲的念拖,黑可以变成白靛巨,白可以变成黑貉裂,黑中有白顾杀冈,白中有黑氢滴,跟它对应的黑就是黑讽、白就是白糯。《易经》是变化锋僚扔,有时上光、有时下荡孔,上时不要骄傲自满描,下时不要灰心啪阂,是客观规律撮,都是周期性的菲莱骨,我们在调整穿,要注意平衡动力统一拧潭。    整体都是这样茧弊卢,全局都是这样氢厩,今天讲跨界僧涂,要学习西方的思想就是文艺复兴侩。文艺复兴的功劳不是在文化烂蕾窗、艺术等等奋挞,文艺复兴是解放思想揉。哈佛大学的校训追求真理窝。要把自然界的规律找出来解放思想茎睦歼,自然规律造福全人类甲。伽利略骂督,罗马教皇威胁他掣,他不怕绦,他说地球起源被上了铁塔腐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寄床罐,被叫之违反教义杜刻虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师携荚,第一个米开朗基罗氦,他雕出一个裸体的美男子靛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇笺徐荆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虱,里面很不容易据堕,从意大利借了很多达芬奇的作品攀贿。达芬奇不仅仅是一个艺术家烤,也是工程师;看他作品绵捂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扫币,第一个从事解剖学惯寡。    解放思想考虑全局的问题匡夏。文艺复兴第一要全局思维竞卞戊,第二要有天人合一的思维涟,第三是环形思维弥。要考虑全局思维剃喘崩,今天做电动车目标是什么星褥?有什么经济效益普沸赦、环保效益窜疤伎、能源效益鞠汰、民生效益湍忱,总体总目标要搞清楚谭夹,一定要有全局的观念肩。特别搞智能汽车全局性更大蹿。另外要环形思维稗,要反馈盘博。然后是循环利用的思维商。    创新羚湘拣,我把创新的要素跟大家分享一下驴水。首先理念是创新之魂膏。理念有很好的氛围票,有了理念才有创意垒临售,创意是创新之源传厘谷。还有人才轮情,人才是创新之本绒氮嚎。怎么能有理念苫鹃?要有很好的氛围绒,总结第一方面是合作精神狼,开放擅镐唾、合作衫科币、包容汰诺踌,双轮驱动涎己贡、增值驱动内殿、市场驱动蚀钎,通过市场的倒逼新却艰。然后要有完善的知识产权保护砷,还要利用网络大数据给我们带来的好处纲极。今天创新制高点是跨界融合炒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饥。“一带一路”我认为是跨界融合家,一带一路是西方的伊斯兰文明盎,还有它把科技旁、技术攻坟、经济蒜巫、贸易连在一起联,所以我们要发扬一带一路的精神凶。我是福建人也是漳州人己砰,一带一路开始的是痔松Γ和下西洋凄涎。我们要跨界融合咸拾。    我接着讲智能汽车萄。智能汽车首先要有解放思想昂谢、全局思想考虑问题谩涂吾。三个C甩,第一个要连接起来壁投签,第二个连接是要协调要合作妓,1+1>2请瓮挟,那就是《易经》的精神睫。第三个驼,今天的连接是移动的连接宪纤狠,还有MOBILE碎雹弛,MAN TO MAN茅枚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粉。    今天电动汽车很重要的一个隙防,大家买得起用得可靠全戈。智能化以后率咖,因为有各种各样的基础设施和商业模式齿别,我不展开了小厂。    从电动汽车变成一个智能的汽车档,从智能的汽车再变成一个智能的交通恫佩肺,从智能的交通再变成智慧型城市猴浇。我们附加值可以产生很多突呻。根据《易经》价值精神滤陋,通过交通网茂、能源网时陀、信息网巍、人文网可以产生无穷的价值机会浓。利用交通资源的全时空动态感知辽撬丰,交通工具的全过程运行管制吩,无处不在互联甸喘薯、感知河逼、管控和服务萌。    怎么布局悉?怎么把电动车进一步变成智能汽车楷,如何布局智能网联汽车技术未还房?我认为乘嫌,不但对中国怪拼铅,对全世界都做出更多的贡献称,第一是制定网联汽车法规标准辞馈、智能技术吃、环境宛淌、HMI技术寂、空置执行技术头、智能网联的实验捂尺崔、网络和信息的安全凤。    怎么做到网络和信息的安全誓八?这是一般的云试,怎么把一般的云变成安全的私人的云宿竞?有很好的结构返嘿,处理器携、传感器袒箍拐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颇阿。第一是收集材料模,就地处理宪递袖。第二是从收集材料到云之间要慢参护,一个是单点控制啼钨课,能量控制或者功率控制瘟胺。一个是多点控制尝,能量控制或者功率控制灵夸匠,这是全局性的愧嫩酸。要及时处理麓等氦,要经常互相认证边蜕阀,变成安全的云诫。    跟大家分享一下我做的一些工作困匹。怎么从理论上去证明这个是可持续的锯你?我一直在思考所有的工业革命康甜率,基本就是能源更新细。第一次工业革命浇届枢,瓦特发明蒸汽机士,电话裂吵欧。第二次工业革命邦韧,美国抢占先机鲸盟效,电气化硷绅碗,主要能源专项与信息建设客被。现在第三次工业革命来了喊撤搔,中国能不能抢占先机捞汲?我们要做新能源焦耗,信息大数据时代屏熟,我们百人会能不能更好地发挥作用估菊?今天早上的研究会很好花,我建议做一个尝试的机构帮,每年召开百人会国际研究会议勾,形成品牌仆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痛噶?我提出储能熵的概念捍芬愧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量零彼蔷。一个系统里面假如是孤立的韩、系统是不可持续的炬必,一个是做功顾、一个是废料是不可持续圭看。如果是物理系统孙,分析储能熵肮羔,熵代表可以再利用翟嚏。总的来说乏星,一个系统熵不能增加禾,熵要减少合,熵减少系统可持续滤缓宠。熵是储能熵桔,熵是不用的熵惨轨,下一次可以用逆庙订。总的来说熵是在减少薪嗡肥。    包括中国的历史嫂,中国封闭的时候中国就不可持续必,中国开放中国就可持续梨。近亲繁殖以后熵增加不可持续查厘。系统要做可持续性滦疵,系统熵要减少漠穷,你的收入不能是单一的盛炭胆、不能是孤立的系统富。因为一部分是做功埂唾告,一部分是废料拷钦渤,从废料里拿出来许久撑,通过证明熵减少呐佃尖。从废料里面可以再循环稠顽,那么你的系统就可以持续了介诚坞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来厩,后续需要时再利用的能量的熵硕骡戏,通过储能熵概念的引入佳苗,希望用来解释可持续系统的演化过程沪挝份。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态龋。    综上所述取灯,不管系统是生物的或人工组成里靠茄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入魂风。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤氨液拧,而这些系统工程特点是涟酒,即使在系统研究过程中兢绰,一个熵有增加的过程瞎禾,总体在系统不断迭代发展的过程中丝,系统将进入熵减的状态瘦,因为系统具有自己生成复熵的能力危坚,从而保证了系统的可持续性呕。    应用在电动汽车刺,这个是分布式的发电逞泉,这个是分布式的负荷独透。电动汽车就是分布式的负荷承配,还有分布式储能茅,电动汽车有储能佰秦炕、有电池洪钎。电池可以双向的很络稳,分布式地发电唇滤、分布式地负荷绥破,在分布式的储能毕,这三个系统可以持续酣几揩,这是我要证明出来的玩。我证明只要你的熵是减少的椽彪虾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仿。    感知惺脐锌、认知渡访、行动烤梧妻,不断可以纠正人的行为献箍怪,比真正的司机还要好涡发亥。    最后檀,希望我们以后的交通系统是舒适的疼撬鞋、生态的纫爆、方便的和安全的矩硕。要做到这一点歇示蕊,什么是成功烷汹拣?因为里面的成功是3个S蹋土忍,SUCCESS骑,在S安廖、E里面画一条线都是欧元跟美元涣故锣,今天是国际合作次,虽然人民币还不是儡来,是一篮子化的枚,人民币准备好了豌隆唇。ESY就是人民币沦。    要有六个眼睛硕椒俱,有四个眼睛不够谴溺抨。第一要把眼睛放在前面解放思想翰雄律。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维法淋,电动汽车下一年布局市趁菜俊,也要有前瞻思维泼哇。眼睛放在后面汲取历史教训粮戮,要有全局观念潜脚。要看到旁边的需要广彻。然后要把眼睛放在右边学习欧美霜违段,不得不承认高端人才密集地在西方入烩。所以把眼睛放在西方学习盖,它沉淀了100多年掸。四大发明中火药是中国发明的都,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筹。全方位都看到了天弄,所以英文眼睛叫做EYE储浮。第一个I是Inspiration贿,有了激情可以有想象力砷瘫泰,然后有创新酪,但一定要融合爸,一定要集成徒恍窟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烷榷。科学要把自然归结起来稀店江,工程有十几种喜坞,要把科学鼻脾、技术饱、管理结合起来那就是工程汞娄,那就是要集成珐炒。特别今天要跨界地融合酷复、跨界集成啪岸缸,这样才能实现葛苟。但没有钱也不行板溺同,今天招商局也来了很多金融机构竟哇,要融资括怜蔼。    谢谢大家!    (根据发言整理沪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗送:李芳" "   回顾已经结束的2016年垫蛊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展山肉。在政策的全面推动下奸,我国电动汽车年产销量再创新高程乱,达到50万辆左右泵紊轿,充电桩数量达到20万个兼恫太,遥遥领先于世界各国省。更为可喜的是撤倦,在规模市场的推动下驹聘,技术创新全面展开寂,技术进步全面加快杠版,正在全面逼近世界先进水平党糠瘫。但是试,在这大好形势下航龟,质疑之声渐起嗣扫。比如荤溶,我国电动汽车发展主要靠政策推动撼,能不能持久嫂?政策是否过于宽松软,以致于出现骗补情况赊祟慷?另外撑隧,由于发展形势良好嫉贪,一些激进的观点也在抬头缕。比如奥竭陷,要挡住国外产品进入中国市惩鄄帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崇爸,准备放弃传统燃油汽车唇线。    作为一名资深的亲历者图,笔者认为输变澳,在这新旧年度转换之际沸攘,有必要分析我国电动汽车的发展形势长,梳理其发展历程无陶窗,以利于业界对形势有清醒的认识呛固、清晰的判断脱精,明确今后的行动方向察。    一党窃竞、我国电动汽车发展形势良好    当前吓绩新,我国电动汽车发展形势良好妇罢哗,主要表现在两方面粮亲郴:一是电动汽车技术创新全面展开城袖几,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快熬摧,技术创新和商业模式创新层出不穷嫌抢夸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面糖蔚,比亚迪侗玩储、北汽税苔结、江淮供、上汽等都推出了极具竞争力的新产品福纬花。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缅得溺,而是专门设计的电动车迹,续驶里程达200~300km甚至更多烁,能效明显提高冲骋讣,动力性椿婚捐、平顺性赫颅侧、舒适性尽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平婪。事实上范,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稀荆团。另外们捶兼,我国电动大客车产销那、应用占全球份额的90%以上柔劣,技术达到世界领先水平犊骄。    在动力电池方面人辛临,我国产量已超过日本皇匿、美国畦、韩国哇荒抠,跃居世界第一存,且市场份额超过全球的1/3鲜昂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惶嫂,呈现高能量比跺、高安全性冲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势塘泛览。同时瀑,产品水平迅速提高撂圈,与前一年相比砍翻恍,平均能量密度提高30%醋钢,成本下降30%左右超钢核。    在驱动电机方面甲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茂规,总体性能进一步提高撵媚挖,成本下降30%左右侯锈。在电池管理系统沁、混合动力系统篮恒松、电动助力转向陶皖奢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钠宋帽,也都有明显进步昏耿。    在基础研究方面控骄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泄论,电池热失控疾驴、硅碳负极材料烘搜限、耐高温隔膜等基础研究进展也很快适互。    2. 充电基础设施建设加快尸太嫁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贰莎,政府有关部门出台了实施细则显焊,多个地方政府建立了城建瓷、电力柒、规划等多部门联动的领导机制鸥吭,大大促进了充电基础设施的建设速度寂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上山能菏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鼎,我国充电桩总数超过20万个烧肌,远远领先于世界各国董胯。    在市场带动下仓塘慈,技术创新不断涌现扳口。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术患锹哄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拭谢私、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呵攫、节省设备投资的车端交流快充技术府、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用麻。    在商业模式创新方面囤,呈现出各类优势企业多种形式合作难暖狠,加快充电设施布局破思、建设跑、运营的趋势喝缄萎。众筹建桩卑、合资运营遣、利益分成等运营模式迅速发展勃乔剑,公交车踌砍八、环卫车韧翘、物流车肉灿懊、出租车念嘉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淮攘蚂,广告推送匪、免费无线热点接入等增值服务开始出现牡。    在互联互通方面渭抽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哪悔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段败葛摊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扁梦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定犀朵,以企业级鸽撩、城市级监控平台为基创曷饪啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咕报垢、信息互通的国家信息服务平台即将建立滤块勉。    二咐蹬纬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咕,我国电动汽车的发展道路与美国侍泞、日本炔删、欧洲等国家和地区有所不同为裙惧,主要区别有两点滦。    一是政府干预模式不同畴。我国采取的是政府强干预模式堡,政府进行顶层设计滔,制定国家发展规划桥难匿,多部门联动制定全面的鼓励囤垦、支持政策想此,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城枋滔睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车令,在市场发展中不断加强研究开发挤,技术水平逐步提高;同时嗽陈痰,充电基础设施建设逐步完善谎。而美日欧政府多采用弱干预模式幌鞍呕,政府支持共性黎太、基础技术研究绿逻,给予一定的政策青、税收优惠坟融,逐步培育市称趁恰;企业则根据自己的战略规划粟,首先研究技术次宿,同时有选择吃诽戒、有重点地开发产品惠。    二是企业战略不同突习菜。我国企业多为在政府引导下被动式发展涣,初期技术积累明显不足程锯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显橙,产品方向受政策影响大赶哨,各企业虽进度不同窃浇,但呈全面开花之势讳洽街。而国际大公司多为主动式发展讨拾,厚积薄发天,技术有所侧重娩藉蝗,产品形成特色犬,如丰田的混合动力和燃料电池桐畦、日产的纯电动簇施、通用汽车的插电式绕、宝马的碳纤维轻量化技术等匈颗夺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点保定性。中国模式的优点是市场拉动技术发展辛氦涵,不受油价等其他因素干扰霓抠踢,迅速形成规模市衬芷,全产业链技术进步亨巫惯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闭,发展中有不协调情况挎胁,如充电基础设施滞后夏,部分企业盲目跟随斑绊慨,发展不扎实蜕净迸,少数企业以谋取政府补贴为目的顷矫会,甚至出现骗补情况稿混纪。美日欧模式的优点是技术扎实坏勾,发展均衡;缺点是市场发展慢惯谷,产品更新慢麻肆缝,影响技术进步蔫娩,受外界因素干扰渭刑,如油价低迷则市场难以扩大陈。    笔者认为臼,中国模式适合中国国情竭舷。我们不应过多盯住充电难叫、骗补等不协调现象法比涝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上霜枷朝、技术追赶的大好局面贿怯洽。从另一方面讲催钉,中国模式也有赖于我们的制度优势静,只有中国的强势政府才能如此运作讼修拟,很多外国同行都很赞赏匈、甚至羡慕中国的条件卸负挤。    另外封晶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面收,近两年有明显变化封纳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菊缆、开发电动汽车产品问,而且各种技术路线都受到关注的局面垫秤庆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出负棋恒。中国各大企业都重视电动汽车没有错挤,在现阶段已不能算分散重复掇店,但难处在于电动汽车不好做淡,需要有很强的逆、全面的技术积累和投入冗羔。那些技术实力不够的企业赫抡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腾竣公,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锭猴弧,而应准备应对“弯道翻车”的危险却。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过婚篱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庇帛,可分为几个阶段孝:当市场份额超过1%时另茅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缮涪,则意味着市场条件全面成熟捞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氛,又主管我国科技工作多年菩烦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祈僚。    对照电动汽车的发展层锑词,在我国词拴,市场份额已经超过1%;在美国和日本票煌,即将超过1%胯。这说明彤,电动汽车技术正在接近成熟借。笔者冒昧估计谢桔宿,大约再过5年左右时间抗葛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丹潘歧,其他性能与传统动力汽车相当律色册,加速性优于传统动力汽车薄宏,成本的差距大幅缩写枪濉;再过5~10年时间茨,电动汽车性能可全面赶上蕾呛、部分性能优于传统动力汽车忍荷,成本与达到当时排放糯、油耗标准的传统动力汽车相当娥稻。但即使到那时桓,传统发动机也不会消亡哦懈熟,而是电动驱动与发动机平分秋色甘,或更多的是融合发展裂。基于以上估计怕缚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车僻海送,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车枢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翟镀建。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尽壁浮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痛叫。2009年肖缅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甭侵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洽椽己。回首往事翠,扪心自问锤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恃常。至于些许不协调现象糜,是产业发展过程中的必然骆,是白璧微瑕窖化霉、瑕不掩瑜疆涵。笔者断言顺详伶,按目前态势再发展10年桔尸敲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界米蹲,并以此跻身世界汽车强国之林遣焚宫。    三硅微、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壁戊枪,整车生产企业要更重视电动汽车缄凡访。首先要制定好发展规划和生产布局射憨奉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视净,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茧,不能两张皮颧僳僵。其次要重视研究与试验钎急,需建立完整的疏谩、一流的研究和试验体系沏喉,规慕诶В和水平应不低于传统的发动机和传动系统外红。电动汽车相关技术发展很快哼,要靠自己去研究发展途汤摧,别人的经验会很快过时观,更不能只靠“挖人”搞产品并。再次要全面布局迫响腿,围绕全技术链开展工作卷,不但要重视整车开发双,还要研究电池和电机涪己钱,重视电池管理系统疗,这是当前我国的短板确,此外还要注重轻量化和系统可靠性济煞。    第二棵寡赐,要建立相应的零部件体系叉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饶篓馅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顿啊楔。    第三惮,要开放发展瓦啃。需鼓励限酗、支持合作伙伴引入先进技术和产品通,像华晨与宝马棵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肩。历史将会证明涪疤肚,开放发展电动汽车会比关门发展更快卷。更何况戊,在全球经济一体化的今天埂嫁,关起门来自己发展是不现实的瓜。    第四经,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耪芜。今后相当长一段时期枚舅,将是传统动力与电驱动并行发展酮、融合发展的阶段良惯,单搞电动汽车很难成功揣蓄舶。对于只做电动汽车的特斯拉脖谷兰,笔者并不十分看好秆对。    2. 对产业界的建议    第一绊池无,要加强合作孰摆嘘。需沿产业链赁、跨行业合作啪,整车企业要与电池企业恒釜、电机企业浪哇、其他电动系统生产企业深入合作示现。以动力电池为例割,需要电池设计与正负极材料甸、隔膜位、电解液琳抱、电池制造装备单、试验装备傻驳、电池管理系统全面合作堵使捶。优势企业和研究单位要分享成果娄梢,互补短板妓比突。我们一定不能辜负当前大好的市场条件熟崎泡,要形成轰轰烈烈的大协作局面普,合作创新岁想,百舸争流蒜,才能迎头赶上并超过世界先进水平莲。    第二猫草兜,要注重实践娶仇岸。汽车产品与其他工业产品不同锋蓄誓,一是使用环境广且复杂谅皇,二是生命周期长茬胚话,三是对可靠性醒醚埃、安全性要求极高擅凤探。这些都决定了仅在工厂叛府、实验室不可能完善产品茂表,必须通过多轮的使用实践汐敢。与电动汽车产品研究开发相比沙谁,充电过程更需要实践踞。像电动汽车充电过程这样长时间吩、高电压敢耿群、大电流鹊拌、室外锭澜猎、无专业人员值守的工作状况聘平,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谎冬娟。    第三极,在充电基础设施建设与运行中冒惧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善化杆彪。充电基础设施建设是一个新行业埠,在管理上涉及电力佬、规划曹、城管凶暴、工商管理等多部门炕娶,权力交叉卵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓶极,利益主体错综复杂坊倡搔。单靠一纸文件不可能面面俱到井戊,必须经过相当长时间的实践没示,完善流程簿绰,积累经验推糙拼。    第四鄙却,要加强标准化工作令瞎逻。领先的研发咐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢虏摺,而及时总结经验祟赔巴、制定标准又能为继续实践邪浩棘、创新提供重要保障闷。当前桂豆,恰逢政府推进标准化工作改革视,要求标准化工作密切结合生产畏、创新实践厢泊列,要求鼓励发展更灵活郸就、更接地气的行业标准伙参、社团标准悍杠。对此武缉类,业界应给予足够重视肌。    3. 对政府的建议    第一蹄当堆,要保持政策稳定乖寺客。正如前文所述污,我国政府的强干预政策非常正确吃蘑累,发挥了制度优势荡,已取得很好的成绩捆勿你,应该继续保持田禾。电动汽车的发展涉及多个行业煞勒,需要长期积累缸,需要几十年的时间才能成就大业倾,切不可存立竿见影申干迟、一蹴而就之心袭欣。    第二卷始,要及时对政策进行微调和补充完善晃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乡是,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吨乃,又由于此项事业发展快捍氓,新情况铣、新问题袭、新技术层出不穷吼秤鞠,因此及时应对腺、调整搜敢、完善是必然的溯贡死。    总而言之家邦我,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翠社,迅猛发展正当其时梁。笔者衷心地希望朝野上下祈卑厢、业界同仁能认真努力工作瓤扣,自信且坚定发展芭纤。假以时日袍昂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吗访信,并以此为契机超尖逼,跻身世界汽车强国之林蒙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宦锚斤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畏比。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蝗。    他认为翔蜕凑,现阶段枷谋逃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题礁萍瓦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配憋委艾,但从长期来讲洗姓诧,新能源汽车技术发展路线要从电动化垫蹦金、轻量化翅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合景骡、轻量化与制造生态化结合匈日怂、智能化与网联化结合挥。    尤其在电动化方面乓纤弛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灯摹渐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尘堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力农道项,就是家用主流A级轿车哦酷,在性能价格比上与燃油车竞争娄。目前全世界都在朝这个方向努力敞,如特斯拉Model3付力培、通用Bolt尽博,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车充榷剔。”欧阳明高说炯裤碗。    欧阳明高说肮,但要满足这个要求蛾戒,电池必须降低重量木捎、体积以及成本接。此外墟傅楼,电池的比能量必须大幅提高锋,达到300-350瓦时每公斤歇集徽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知罢,锂离子电池发明至今只有20年泞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灿,2007年第一次在日产聆风上开始使用浪兔己,可见动力电池的进步非常迅猛呵毋。”欧阳明高说梗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鞋撵聘。    但此前彩瞪福,主流的观点认为巧捻春,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妙叮,从性价比来看酿辟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围癸隆叛,但现在随着锂离子电池技术进步漂炼,里程提高一倍伙豆,即在300公里的范围内糖,仍然在性价比方面有优势煽花。    从技术上来看靠斥辛,在单位重量裸、单位体积下储存的能量越来越多秀哥,成本越来越低桥钵,才能体现出电动汽车的水平和技术殿划。    一个好消息是付,我国电池成本每年大约能够下降20%秋疟。据介绍蚊,五年前家,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拓,去年平均价格为2.5元左右媳杯,2016年为2.2元皋戌孩,考虑到大量的电动汽车是大客车甜盎,其电池价格相对会比较高一些橇辞返。    “现在国内开发中的电动轿车咕叹闻,最低的系统成本在1.3元每瓦时妹,单体成本在一块钱左右溶。美国通用Bolt电动汽车额,单体成本为150美元一个千瓦时癌播。”    如果按照这个标准蕉残,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沸,但是按照现在2.2元垃粕,逐年减少10%到20%涤亥恳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现潞饰。    “加上循环再利用做到1元思,也就是说观铅,一千瓦时电池一千元人民币之内邻睡,是可以做到的聘稳萄。”欧阳明高称俩芳圈。    对于具备性价比性,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蒲,现在一百公里约耗电15度休绵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潘,接近10度电一百公里年添迹。    “要实现这个目标扁憾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗空八。目前电耗的降低空间还很大趁扒紊。如果能够实现上述目标孔,一百公里的成本约在一万块钱发噶,如果电池能达到300公里就是三万块钱翟屉吞,考虑到使用周期内省电和维修省钱徊,将具有商业竞争力腑,这是电动化下一步最大的目标九晌。”欧阳明高说你谰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鄙储甩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年褪恳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镭,但仍属于比较粗放的发展模式佬艇和,今年电动汽车发展逐步趋于理性沽斯够。总体来看兼拾,走到今天叮刺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肺舵戎。”欧阳明高说肩陋馆。    事实上菲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一相萝,由于销量超过全球50%以上填梅色,在国际上引起了强烈反响览阶妨,无论是政府还是厂家部挽垦,都感受到了来自中国率先发力的挑战挎谋创。更值得注意的是成郴失,2016年如德国大众和日本丰田讥,纷纷调整技术路线匪,加快对纯电驱动的转型禄。    不过眷讼,纯电驱动的战略目标斤怖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斧位角。对于混合动力技术来说猾,传统的汽车强国橇瓤、汽车大公司比我国更具优势赏肖,如丰田路线就是先做混合动力蛾稳,再做插电混合和燃料电池八蒂。    由于我国率先发展纯电驱动癸哗,带动电池产业的发展达到了世界前列蓝,电池产业规模达到世界第一俯渴,总体水平位列国际前三壳梗县,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平干韧,我国的动力电池产业链季沉思,尤其是电池材料嚏踞煤,如正负极材料拳半藩,在国际市场上的占有率第一检茨从。    “在此基础上溪乏,我们以纯电动力系统(电池驼烯徊、电机娩、电控)为基础平台仓戌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利零沃嗽。”欧阳明高说守胸耍。    据其介绍狸趁,目前我国插电式技术发展已经取得进展铰潮,比亚迪秦提、唐寒突、上汽荣威550搽胯驰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力得,无论是发动机方面携,还是混合动力装置上门楷兴,都取得了突破台。    与此同时娶辖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坎冗蹬。    “这是一个渐进的发展过程脚漆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涧。”欧阳明高说分,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抚,有效的回避弱项竞争骇魔,有利于我国电动汽车产业的发展疵拆粪,到2020年之后颈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阂晃、同步竞争常棺陈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  编者按未戒:产品价格区间一下提升了近40万奢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冕。以安全环保为标签的沃尔沃迁梅,产品质量是其立足之本诧鸿。无论是国产车型还是进口车型肖苹黎,质量都要做的和安全环保一样好岗唇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑既刺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汾冷权,安全与健康至关重要泥盎颁,但在中国市郴浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家紊尽危,到底该剪哪一根线阀波?我心里清楚讥垄忻,如果我剪错了厘斡慌,我们可能就崩溃了驶窍念。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态地。在2015年整体经济增速放缓祟、股市震荡儒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尺瓣揣,2016年的车市本不被看好缮似。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戒。1月6日矩广,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售士,沃尔沃对此解释为斤插票:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拐顿,更是提振销量的助推器醋仟陪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贯缮。   6月1日幂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敞兴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纠,具有十分充足的销售经验戚肯材。但用他的话说示苍纤,他来自一个很小的市程盘,很多因素他都不具备师。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲池,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饥咳即。6月1日入职搪,用一个月来熟悉公司的现状巢牌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猫姓。然而现实终究是骨感的吭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆波,与去年同期相比仅仅多卖了339辆川判托。   “做决策就像电影里拆弹的场景德山赊,我到底该剪哪一根线呢仿,如果我剪错了潜堑措,首先所有的投资会无效榷淀,其次会影响经销商的士气姜肝犊。”陈立哲对我们坦言慕冈微。   他这样的想法并不让我们意外邵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大栋犯。在台湾粒,陈立哲要去走访最南端的经销商嘘,早上出发中午就到了零彭,但如今这种管理方式已经行不通了雇恃拌。从前陈立哲的团队只有30人退青剿,现在变成了350人哩悲皮,他说现在同事的名字都记不完坤。   “就像牌桌上的一个赌局超,赌下去有可能是回本的酣拳时,也有可能就全毁了粳,所以我每天都在想我到底该怎么做吾侥。”每天该怎么做莱难把?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鳖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辟裁餐,才能享受最好的酿卢。”这句话像是说给陈立哲听的川。   2005年盛姐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惟郊,沃尔沃一年只能卖1024辆祈崩,一直到2013年5000辆的水平蛋函筹,再到如今年均一万辆的表现沁洗,对于台湾这个小市场来说蹿臀普,陈立哲做的足够好卑诚,他对这个市场有着复杂的感情吨么。   调任中国市场做销售一把手穿潦,陈立哲说这很突然弗孙,他来自一个不足以领导中国市场的市场碉攘。对于中国市诚选,他还不熟悉韶,做市场工作要对文化袜、变化莆盆、趋势有充分的掌握吕嘎,这最重要的三点陈立哲都不具备式淋婆,他唯一能做的乡戒榷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需褪谅,相信身边的工作伙伴捎,组成一个高效率的团队幻色藕,去解决各种问题疟款烘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毛,首先做的是内部调整手疟项。通过不断累积分析过去几年市场的动态恭农,了解在什么时期使用什么样的手段陪,反省问题所在侧钳剑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剖傻。面对三论凯哆、四季度各项费用的下滑泪,倾听团队的建议挫雄杠、做出准确的决策休兴尚、将优势资源注入到最需要的地方俩。最后将宝贵的经验分享给所有人示邪捷,把力量从点扩散到面哦谦,从四个大区联糜,再到全国司。   “所有的成绩都是依靠团队取得的司,我只是把预算蹋磁、时间等安排在它本身应该发生的场合骸侵赶。”陈立哲表示匙嫌:“我不是在讲官话函模,只是借着这个机会感谢大家忻。”陈立哲相信陷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茄。   内部调整告一段落粮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上铰额。“我发现从销售品质到经销商的种种问题廷骡痛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间采,一下跳到80-100万射飞缓,面向的客户是完全不一样的涛汉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的任色碉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心触盘储,还怎么介绍产品失堑茂?这肯定是不行的碌寡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门划窖沪,“与高端客户接触毁鲁唉,销售不能觉得自己比客户矮一截弥,与客户要做朋友概啸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脐。现在培训课已经开展了实战模拟环节危,我们在资金有限的情况下做到了更好浆疥。”   全新的管理阶层姬,有限的预算搐,面对重重困境漠动,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高然琳,8-11月均超额完成销售目标彪辈泻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衫韧,最紧张的时间祥沪。“我有我自己的节奏娇械,我给自己两年的时间捶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舰郡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书期。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烘芯竟,经历了两次产品的重大变动痹脯,但在他眼里这是最引以为傲的便峦,因为这些变动盘、变革都是从使用者的角度出发湘逞修,也就是我们常说的“以人为本顶禾衔。”   对于沃尔沃来讲廷扫,最擅长的领域是安全衔含吧,作为三点式安全带的发明者亨漏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抽。但陈立哲表示位列苇,以整车品质来讲沧,沃尔沃也和ABB并肩唤,例如在底盘研发能力上奴毁帆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器似卢沥,全世界目前只有三家在使用篇霖,另外两家分别是法拉利与保时捷篙酷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闭柔鲸,陈立哲也谈到衬:“沃尔沃其实也做过6缸创铜、8缸发动机培,还有享誉世界的5缸发动机儒。沃尔沃并不是做不到撩估,而是我们可以用更低油耗经提、更低尾气排放的发动机达到更高水平极。这也是全球各国政府的法规要求雹,是大趋势尽。陈立哲说“这些信息匪,只是没有在行销上进行传播罢了踩航。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产富,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄乇健,改变了“国产”的概念灵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垛。陈立哲表态道够氦毒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疚哇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腥弯白。沃尔沃立志从中国出发暇唉农,以人为本的信念永远不改偷沸,值得消费者验证与了解男硼俗。”   “沃尔沃就像iphone一样诬,它改变了人们的使用习惯肚逝窃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乾:S90有三个界面同时提供信息蜡,分层级的来处理车辆信息炉。这一点很重要栋讳,体现了沃尔沃以人为本的精神内雾拾。在设计方面膏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舞。用沃尔沃的品牌精神侵幸,再加上瑞典的风格雇掣,直接与德系品牌产生差异化凑菇戎。如果从地域来看猜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡间菩。   沃尔沃曾立过两个誓言高:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劣檄搭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卷,沃尔沃全额赔偿褐偿桃。在陈立哲看来档,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斗圃谁。   陈立哲对我们讲道牟檀份:“在欧美宛擒敲,当太太怀孕的时候发任喂,男人会考虑买沃尔沃惭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据八糠扇,中国作为沃尔沃最大单一市嘲院伞,11月共销售9,076辆新车成,同比增长12.8%;1-11月期间屯,在华累计销量已达80,759辆衰虏碳,接近去年全年表现窃。就目前的情况来看林,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坤侍靡。   在经历过低谷期的沃尔沃翠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冬脊,这无疑是对陈立哲工作的肯定崩径,同时也是明年的压力蘑。毕竟“十万辆”这个坎泪龄,沃尔沃早就有迈过去的能力恒蛋患。   2017年捐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脑,届时寒浇,S90 T4塑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搅。对于陈立哲来讲肆,最为重要的是三座版S90当。“S90的设计基础是以中国市场为主导的部,是全世界汽车厂商蔷皆,在中国制造的单价最高的车辆缮帘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酸磷木,“三座版S90可以达到世界各项指标广遣携,这款产品有能力改变历史问浩话。只在中国生产按,以中国为核心的思维绩尸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了癌齿句。”与此同时烁崎,全新XC60也将在2017年第四季度发布卑嫡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额概弦宫,所贡献的利润更是远超世界平均水平郝勤痊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人入酪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撬评,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炼偿坊。“知道我坐这个位子的时候柒,很多人会紧张甚至惊慌膏控类,他们会很直接的问我蛇痊,你行吗嘶?台湾市场那么卸唷,你行吗链充狈?”陈立哲笑了一下说道贡法:“每逢这个时候膘散须,我都乐意告诉怀疑我的人傅炊,我将在最短的时间内做什么份藐农。”   两年的时间转眼而逝其秋开,陈立哲手中的“牌”越完善桶鞭,与主流对手正面竞争的胜算便越大娥你拣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芬车,未来还有什么是可以阻挡他的呢鞋彤逗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潜溺彭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车台酵蹭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菠危。为了满足消费者需求笑,推出一系列活动迎合消费者喜好靖舌挂。 上汽集团副总裁朽空、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月埠煤图,得益于荣威与名爵的共同发力甩杭,上汽乘用车共销售27.5万辆慑告雀,远超去年全年的17万辆报。取得如此大的成就主要归结于以下几点剩川呻:新车的不断推出把染、以人为本的理念及高性价比危菠感。    上汽集团副总裁临坑犊、上汽乘用车总经理王晓秋铆趟捻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衫兽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喷灭惕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阮潜磐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呈渺酷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锋耽。同时旱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芒:个性而不小众邵顺贬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发良,通过对消费者的沟通与研究炬耙,已推出很多新车型燎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”场。王晓秋还指出炼拾淋,名爵现在的路线是个性而不小众保尺,这就是上汽集团未来的发展方向牧,上汽集团希望新的产品有个性瞄徒,且能让大部分消费者接受伸危怀。    据悉康咖,自荣威RX5上市以来凤,名爵锐腾也迎来了中期改款衡,同时新车名爵ZS哨、荣威I6也蓄势待发炼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酪庇,上汽集团也很清楚自己的客户群体女。王晓秋指出竭弊,新车型针对不同的受众群体喂替,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的委拌爱。拿具体车型举例笆,荣威RX5更偏稳重同戊灌,新锐腾则是一款属于年轻人的车入履卞,新锐腾外形活泼啦,同时考虑到消费者的需求瞧钢,我们对内饰也进行了升级粪,并增加了10-12万的手动版衫台察,使新产品没有短板板。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时紊控,王晓秋表示特磁虏,“从荣威550开始绣,上汽新产品从设计到销售套奢,最后还是根据消费者需求来决定陪。”    据介绍偷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验得。为了满足消费者需求道断囱,新车不止在性能和价格上做了调整捞环腹,还推出一系列活动迎合消费者喜好局。例如肥仁嚎,基于年轻人喜欢足球运动谴纪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扯浦浆,也已纳入上汽集团新品类柏,预计明年新车65%会配备此技术挂立。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言欺掠,“上汽集团一定要明白用户需要什么收睫,为什么要买我们的产品害,带着这个问题吹卫,我们才能真正去理解用户任螺,落实用户需求撤,使我们的产品极致无短板扇略,产品自然会大销草。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喜诲,竞争也日益激烈券,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喊烈察。王晓秋介绍陀心,名爵的价格基本与同级车持平滤炉芒,但性能更具优势漠视,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品塘,就像提到的让渡空间娇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颂,从而应对市场竞争环境查评缄。”    产品有了好的性价比和客户认知度拓歉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锋司。名爵经销店到现在也有280家左右疲涩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络李拌,其实道理很简单撇惦菏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涣刊,且不断呈现上升趋势软,他们认为自主品牌的春天来了”迁,王晓秋表示懈。    在被问及上汽集团未来发展方向时凹娟倒,王晓秋坦言公,“首先团队要把理解客户需求陷萝、用心为客户造车变成一种自觉行动耪扁第,进而形成一种行为规范敦遍。其次应时刻保持警惕琅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菊虐。只有这样京概爬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫂岗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪架筐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糯踏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鞘蓝。这些修改背后有哪些考量和博弈颂硼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灿恰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姓乓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痴帽媒?   答疙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高离磐扁。一共收集了9246条建议娟,其中表态性意见7736条帘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窍疮畏,占16.3%扔逆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鞭、网约车驾驶员资质及管理锹旱患、出租汽车数量调控三个方面校郊陕。从数据来看摧土唉,不少人对“京人京车”表示理解虹,赞同的达到70%多啡看世,质疑的只有12%喘酷苫。我们根据建议修改了125处彤痛勺,不断扩大合规车辆的范围筹,让更多人参与“分享经济”平恋惮。    “从北京实际出发渴,兼顾多方利益”   问沽闲钱: 为什么要求“京人京牌”抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煎柯稼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多禾避戏、交通拥堵豹绍、环境问题等“城市病”勃箱。在这个前提下廊焚,北京任何一项政策都不能“任性”苏视窜,要从北京实际出发康,兼顾多方利益萎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琼,地铁最高日客运量超过1200万人次筏琼睦,公共电汽车日均客运量1063万人次敌,小汽车每车年行驶里程15000公里畔檄,交通压力与日俱增抨券滥。但在我们的努力下绵匡喝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惠狼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捍铂。    总体来说起沉,北京坚持公交优先的战略秸稀袖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吵,对其进行总量控制在所难免兜。目前北京市绿色出行(公交挡、地铁车、自行车厦凯、步行)占到71%畔厕,小汽车出行占25%痊撮吭,出租车占4%瑟蔬奈,其中包括比例不高的网约车出行浆撇室。北京出租车改革的总基调是抛:巡游车改革性犊、网约车规范侍堕、融合发展芜葛坛、错位经营反谦、多层次服务贾哎。我们力争进一步提高绿色出行比例斜票鳖,为首都可持续发展提供足够交通承载力哇却五。    “5个月过渡期是柔性考量”    问檬鞋蔷: 政策出台之后颧,预计将有大量不合规车辆面临退出胁豆,政府有什么监管手段确保政策落实到位唱屑式?   答饺耿幕: 政策出台前缅,我们和专家概稀私、司机奢、乘客饺昏券、网约车平台进行了多次沟通溶雹,决定设立5个月的过渡期波派忿。一是给合规平台舞瞥胜、车辆俱槽、人员办理手续;二是清理不合规车辆眯辣、人员等荷干。    从服务乘客的角度裂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骏独。另外欣赦市,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牟宋,因此提出过渡期的柔性考量枯瘁。过渡期之后点晌酵,平台要加强行业自律祁喝嫡,我们也要建立打击非法运营的长效机制炼项,严厉打击非法运营僳匿、克隆车和价格违法行为坟吓,能够更好服务乘客某心湾、保障安全佃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碳腊捎: 面对新的经济形态怂计,如何创新管理手段猩叔?   答卧鼓先: 出租车发展中没有对立关系摩。网约车以网络预约凤蔡、快捷方便等特点涧叙差,满足了一批乘客的出行需求绕。单从评价司机服务质量的机制看垦憾,就值得巡游车学习陆庐:如何与派单挂钩捕脆,实时评价瞎厦。但网约车也有局限性口我计,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阀拜竭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲜式,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的让。你有技术优势泉禽集,他有线下服务优势仑,为什么不一起干呢补窝?    管理部门也在转变思路吵梯哎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疥嵌潍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祁脑。通过推动巡游车改革及网约车规范虹戊寄,构建多样化服务体系蚊,提升出租汽车服务质量敦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菩快,在京注册用户已达218万人侗娘锯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矮乾绷,提供差别化服务九收。    “解决出行问题要标本兼治”   问筹缚碾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峰射?   答孰赔: 群众出行问题的解决驮童,需要放在城市综合交通体系中歪端停,多措并举菏微、标本兼治脸踌。一方面投哪惫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面额碱,需要加快构建安全嚼砷骸、便捷侨删萝、高效墒、绿色次、经济的现代化综合交通运输体系板桔。到2020年日韧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靶。    交通设施根本是为人口服务铝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理髓莎壤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藐绰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   杨美虹透露乌锈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丸潍,大东工厂扩建项目也投产在即勿涎苗,这些举措都将助力当地经济转型升级酿息咐。    在杨美虹看来杀的碱,借助主机厂优势权辖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秋,配合外交部到德国进行推介脯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园将衰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫉,从而推动产业升级芜呐。”杨美虹说道坷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贪太樊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爬署。最新数据显示惹识温,2016年1-11月刀叛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蚕姥,同比增长11.2%岛臣,前11个月的累计销量聪,已经超过了去年全年签。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撮。12月13日骏潍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拿秦。活动期间眷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亭罢匈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)攘归暖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慈抱、环境和社会贡献等方面取得的成绩碗丰虚。杨美虹向记者透露禄井琴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓢迸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吩。    “在‘可持续发展’战略的指导下炕呢挫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苏阮。”杨美虹说徽恃急。    第一漓,实效为先订刃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题写,“我们不做虚的辆,我们也不做口号式的穗,我们一定要解决具体的社会问题奔袱。”杨美虹直言恍,比如BMW儿童交通安全训练营些,它是为了解决儿童交通安全问题盟獭。    第二圣啡,长期坚持川陋冠。宝马儿童交通安全训练营颅岸歪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宦聊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赊节缮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营驾冻姆,今年是第一年做传,未来会持续亮搓怖、扎实的往下推进氛农挖。    第三烂咆悍,全员参与煽爱。宝马做企业社会责任时撑秦途,会邀请车主芯、经销商炔貌苯、投资人以及宝马员工扇联俩,一起参与进来葛股皇。比如宝马爱心基金溯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训兴闪,提供指导;另外徒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部壬彪,定期组织各种各样的活动秘秒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略囤涩缄,将可持续发展贯穿全价值链耗牛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素硼。”杨美虹表示愧牢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浆虫搂,主推工业旅游概念睛尼粟。    据杨美虹介绍豪推昆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扫,助力中国制造业迈向高端玲,并促进东北老工业基地全面振兴泌难陷。    数据显示傻,截至2015年底渴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户誓吵,当年纳税额超130亿元人民币戳。同时授然邯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袜拦,就业岗位较上一年增长了8.6%山浅。杨美虹透露翅绦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镐芜,大东工厂扩建项目也投产在即惟含,这些举措都将助力当地经济转型升级鞍杭。    另外季徒,在杨美虹看来险郊遣,借助主机厂优势荤怜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迫,配合外交部到德国进行推介孔椿攀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钾魏继。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幌撇,从而推动产业升级裳翰鸥。”杨美虹说岛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妙狸?关键是我们的差距是什么宝玻,下一步最大的点就是要提升品质苦侍,当然还要控制成本嫁剖娟。然后穿宛够,就是我们的正向研发和平台战略行萝。最后袄查,可以大大提高效率柔霖革,如订货的时间是可以压缩的沏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颊狡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朵狠受,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顺笔。    徐长明说实,怎么理解工业4.0韩?这个概念是德国发明的崩,现在在国内比在德国还要热辱片萝。最近急饱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淑千胁,我理解它的工业4.0的本质武痢肮,就是怎么保持德国制造业的竞争力灿酞。在国际上罕玖校,德国面临两个挑战舷受:互联网大数据和云计算袜叭膜。现在骑,德国整个国家都在讨论白毁仟,怎么能够“不被互联网+”内慕,而是“制造业+互联网”男,这是他们重点考虑的问题疾傻别,特别是德国的三大汽车公司——奔驰驰、宝马突裴、大众绕发铣。在德国盟,汽车的需求是非常个性化的迫翰物,在这样一个背景下封酪型,它要维持竞争力须特,推出了4.0的概念鲁,核心就是智能制造蛙。他们主要的目标有四个方面久衬:提升品质蝎桔、提升生产力犊锣胳、提升柔性化涕贿颅、压缩产业瓤藉,总的核心是提升竞争力嗜。    徐长明分析烩芍唾,本土品牌下一步怎么做囱?关键是我们的差距是什么宽,下一步最大的点就是要提升品质邵视徊,当然还要控制成本冬嚏航。具体要怎么做限?也有几点健鹿:第一烷,想办法提质控本狮。提升品质汾,消费者理解有三个蛙列檀:可靠性刑、感观品质怯善椭、性能趴厕。第一个维度堆:可靠性是必须的览爽,现在光有第一个维度已经不够了洛供,必须要加上第二个维度斧:感观品质坍哇炉,看起来要漂亮胁纹袖。在此基础上又发展一步杯,就是性能的提升蚀秦。最近市场上卖的好的自主品牌碗镶,大概有12款车堡偷,年销量超过10万台惦莎,这些标杆产品纶姥柿,性能上也不错通木。因此期哇,自主品牌下一步还是要想办法负,把这些提上去爽,缩小跟合资品牌的差距聊边泄。    这几个方面的提升撩猫,意味着成本也要提升砰隧须,怎么能够控制成本秀磷蕉?第二方面的话题阮,就是我们的正向研发和平台战略莱梆。之前娠,我们很多品牌都是“逆向研发”抗恃噬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车身刃侵,拿过来拆解做测试砰粕任,最后组装起来羌捆。这个模式下饭,成本可能是略微低的泪型,但品质镭、性能有很难保持违寿肛。现在必须要正向研究挝逆,从消费者需求出发搔吵,形成一个目标筏,对目标做分析绅溜撇,只有正向设计瞄,既能提升品质性能烘,又能控制成本摧立谐,像长城案此腔、吉利等等仓钾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了背仆。    平台战略稍剃滑,在更大程度上控制成本硷红。他说皇乓贪,我们的开发阂骋,现在是一款一款开发的申,零部件的通用性相对比较懈,最近一两年来幸厢细,已经有两三个企业开始走平台化战略略喊吵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秋舞、SUV和MPV膊。这种情况下单棉识,零部件的通用性非撑侗闱疲好翟磋,同样是50万辆的产量熬,对零部件供应商的供应量更大酚,就能有效地降低成本奸逝。    徐长明强调漂驹,对于工业4.0的精神本质还是要学的建,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寄深捎,它做了那么多的智能机器人薪幢,智能机器人都是带摄像头的诉嫂蔡,在实施过程中的质量随时能够监测饺,然后反映到云端肯担,再反馈回来随时可以改进绿诧疚。现在弄闺叔,企业员工的工资水平越来越高芜汾,汽车厂家很多在加班加点愁泥耐,我们要高度自动化肯络傲,这些课要补毋尾,应该有大量的机器人替代人工箱讲苛。如果这么做了佛达婚,可以大大提高效率商锣,如订货的时间是可以压缩的坦。比如壤牢,国内一家自主品牌羚每,从经销商下订单漆,到提供汽车产品最开始是40天肯,后来缩短到30天剃,现在可以压缩到22天间居秋,跟世界先进水平比还有一些差距定离。这也是德国4.0里的核心内容前茄。我们不一定用他们这个办法瓢泌,但精神实质是要学的叭卧。    他说懒家,柔性化的生产也重要峨围拈,但没有前面三个那么重要肆恕芜。在4.0背景下菲吉季,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法口报,而是学它的精神实质圃昂旅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞凑悲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多季捞。更为重要的是破,放眼全球瘟,驱动这些变化的地方就是中国室。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷列扳。    12月11日唱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好ㄅ剑虹桥落幕熊痉疽。经过36小时的激烈角逐怒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒙微掣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利察卸潜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盆斯嫁,今后的五到十年傲萍绘,汽车市场将发生前所未有的变化戌耸芳。未来葱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务快。可以说剧,未来五到十年汽车市场所发生的变化酣蝎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多几扛。更为重要的是龋事,放眼全球镐苟佳,驱动这些变化的地方就是中国久级。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨佩扰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钠,作为企业布率可,捷豹路虎非辰伲看重年轻人的培养边。在全球觅,捷豹路虎共有2500名管理培训生髓接。过去三年凤诫室,我们在中国也培养了30多位管培生笑坪。此外芒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家探宪剃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宋侍。    在赛后的媒体分享会上桶软,两位获奖学生代表分享了各自想法锑梧卜,及在比赛中的收获挤。同时犁冬,睿侨森藕泊贝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碎改。   问牟努:捷豹路虎为本次活动提供了导师罚琉,请问这些导师来自哪里豹捻惯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掸淀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稼?请学生们简单介绍一下自己的作品誓,获胜的原因是什么诽?   睿侨森荡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师承。一位是捷豹路虎内部导师错赌航,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验委,包括对行业发展的认知虽犯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屉、视角和指导翔。这两位导师全程和学生团队合作桃随认,提供专业意见骆固,帮助他们取得最好的成绩埠划邻。   潘孟涛妮昧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抱,包括今天的学生睡,将来都有机会进入到我们工程团队旦捅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疗,可以来到捷豹路虎学习和发展丢蓖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邪胆柒,再加上扎实的专业和技能淖盛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吉爆肉。   睿侨森店: 作为公司的管理者瓶宫,我们非惩铮看重实习生公牵,我自己也会手把手教给他们工作的经验鹤叉独。不管是本科在校生还是毕业生挠,都能给我们带来新鲜的血液九蝗、新鲜的想法歼亲。    同济大学袁旭痊是譬:首先钩喀爬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鲍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行李且。    我们都来自同济大学汽车学院吞,团队成员有两个来自汽车工程方向布趴、一个汽车营销方向炼韭、一个汽车设计方向欧测辱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求安猫,围绕“以人为本”羡,挑战的是都市环境里的出行压力派。    我们的想法与捷豹路虎的工程师司缝丸、设计师也有很多共鸣瓮,通过一系列调整景萄,最后有了这样一个以人为本句丹、体验为先的方案恨。我觉得权惯床,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因县圃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问备蹦:目前呛盒缄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛇?   潘孟涛忻: 我们会对人才数量进行评估和拟定孪仙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芯。随着经销商网络的增加麻涪袖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戳替览,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔑,从而满足未来消费者的要求筒匈。这些内容息息相关肃,并且不仅是着眼于眼下仓具女,更是放眼未来盒。比如蛋,针对刚刚提到的电动汽车战略顿匪,就要确保未来有足够的专业工程师储备哥络革,因此虚贩磕,我们时刻准备着疥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司擂票箱。   问晤馅熄:在创新领域颠吓,包括未来汽车科技领域拨,捷豹路虎有怎样的系统部署钨驾?   睿侨森科: 首先降,作为一个公司戎掣连,我们在研发领域有诸多投入煽姐晶,而且很多的投入都非常具有前瞻性娠憨。比如说哗绵捻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氖使痉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虾。    其次俊猛矗,我们想要通过产品和服务尘磷,把先进技术带给我们的消费者膳恍腥,因此我们的工程团队鳞波、研发团队必须时刻关注消费者需求兰,做到一切产出符合相关性眉涸、可实践性原则甘腔含。此外戚,我们每年投入约350亿人民币滴凹传,用于车辆技术的研发和投产亢。    我们还于今年7月宣布艾侍揉:在未来四年念炽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呐你,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谎百搏,并在未来应用到车辆技术当中须熔泊。    今年早些时候唉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讹,通过应用软件及按需服务的开发与提供厦,解决消费者在出行中遇到的难题敖掏。    与此同时炮惩点,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资船、办公空间抛贿顿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庆龚汰。   问苫磨:请具体介绍一下InMotion搁。对于整个汽车市场的趋势桶,比如电动汽车技术翱秒,捷豹路虎是否有着自己的见解昧警箍?   睿侨森啸惫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煽矗委。我们希望将来可以将它推广到美国妈纳、欧洲以及我们非常关注的中国市场叮薯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陋,由研发团队进行分析且宝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子履宠,我们也会分享给总部试。    关于电动汽车技术你群涎,在洛杉矶车展前夕恐匣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揭。中国是目前最大的电动车市彻∨陡病,并且有引领行业变化的趋势郸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萌是,确保第一时间响应本土市场的需求菩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棋,并于2018年正式上市祟亨高,希望大家多多关注渐探揽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溺枷晚:关于未来互联网汽车鲁,捷豹路虎有哪些基本的认识卡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求附儒蝎?   睿侨森弗: 目前虫昧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毫胯,它的发展甚至可以打破现有的练猴、传统的汽车开发逻辑与循环拷。    针对这个话题芒蓬,我有两点和大家分享登:第一点疙荆浚,未来所有的车辆都将实现互联网化囱炒烘,现在能够透露的是勉,接下来我们全新推出的产品挟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点班话派,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刻患。比如说冷惩埃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作典,使用他们的UI界面和地图此沥勿。类似这样的合作褂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力程郝另。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟茫性:李芳" "   汽车网讯 12月15日描歧,由中国汽车技术研究中心筏骏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缮泄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开理,从“市场化发展现状”塘、“应用模式创新”皇臀弹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流避咸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台前窝柑,为产业发展建言献策抄、助力提升荚甲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暇嘎: 第一垛下配,背景葛。    去年发布的《中国制造2025》撤,新能源汽车是重大发展领域之一泄涎乡,是其他技术应用载体插稿,而且是先导性产业履拿矢。它的进展情况决定了中国制造2025卤劫、强国战略实施的程度陪慨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堵,从而能够聚焦变革羡堤、明晰路径物劲丰、凝聚共识采、引导相关资源集聚推广产业创新茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颂岔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溯锚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郎喇桥。总体报告是按照1+7的结构篡荡尚。1是总的谜,7是包括4个车辆整车技术蝗棚,3个分项技术廉。    第二拢开叙,国内外总体技术分析哦骏。    近年来枷溶,从国际汽车产业来说捣般茂,低碳化赌骸、信息化该、智能化是一个总的大趋势歇该虾。欧洲绊、美国疯绞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缝,重点企业的产品战略也充分体现了三化迟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组郴呵。我国汽车产业特别是近二十年的发展晴茂抽,取得的进步大家有目共睹钱摔汐。首先纯算,产业规模世界第一炽隘洗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长么撩吠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显插,包括品牌市场的影响力有目共睹鸽,特别是新能源汽车深算,包括技术羔、市场乡、新的智能网联汽车技术碍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势普肖,智能网联汽车发展是非乘醇砍好的优势条件轿冲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醋太鲜,包括动力电池刺宦、变速器记锤迸。国内自动变速器原先是空白腥廖,近年来无论是CVT微堂肚、IT片咕、DCT都有自主的技术和产品筛溃仙,而且应用在逐步扩大侩。    虽说取得巨大的进步盖,但与国际先进水平差距明显饥:    首先现,发展能力上的差距是氛。投入强度远远低于国外告,全产业投入估算1千亿搭偷,相当于通用础酷萝、大众稀诗褥、丰田大集团一个公司的投入腑。    其次瓤爽怜,研发积累屋。包括流程积累和戊叫、数据积累态棺、技术积累深嘲居、标准积累伪撼,这些积累偏弱感汞。    另外朵具,从整个产业创新体系上来说轰,差异比较明显的穆短凤,特别是协同方面雀锰。单个企业弱煌滴,整体的协同效果很低揣放,意识也比较低袍告。在发达国家泪凤愤,单个企业强投痛貉,整个国家的协同体系效率比较高骂慈。    基础不牢地动山业翱猿铩,我国汽车产业的材料统拣叙、工艺基础跟国外相比也差距明显踌享蹦。汽车产业倘哥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大加蒙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稠凡,要求有创新的思路和创新的模式氛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歼闹娩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劲。    第三摄插,一些关键的里程碑冗庙。    重点是总目标精北幻,总目标是基于很多现有的环境设定的悲,也基于七个路线图进行测算傲。反过来说拌凶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施损复,就能够实现保障几个方面总目标的实现瞪侗:    1猫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忌。如果技术路线图能够得到实现跺舅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卯将罐,之后往下走誊火,这对产业来说锨,甚至对国家来说是非常重要的枷。    2箩潜坤、希望在2030年左右粟,汽车产业的电动化转型基本完成卯矾睛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鸽成。智能网联汽车市场有一定的占有率限到叉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旧。    3岭匣递、建立有竞争力的自主创新体系江锹甲。    节能汽车在2020换、2025坊、2030三个阶段提出典型的指标俯膜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗襄关,5升靡、4升谎、3.2升蚂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镶,2025年15%肛外,2030年40%以上场拘韩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术醛灌、自动巡航错镰日、车道保持应用已经很高挽巍箩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尼搬炊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霸凸丛,经过技术路线测算实现总的目标心酬喂。从路径识别上来说护凛吨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口概,以能源动力系统优化升级转型作为重点猩秦珐,以智能化水平提升作为主线董,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑握,全面推进企业产业发展裂瑰。    第四惕,分技术路线图的基本结论洛沙。    1断椭爬、节能汽车干饥爬。总体上有很大的共同点阔,重点在混合动力技术蔬具嘿、内燃机技术琼畦惰、其他驱动技术潭。混合动力是技能的主流技术松,当然轻量化也是另外一个绘肋,但是轻量化有专项的分析迷桑僚,在这里没有强化七悲光。    乘用车总体执行轻量化瞥逝、小型化秃辜、混合动力锻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失就,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腿竟。    混合电力是一个主要的技术瘟劝,达到5升萍卫乘,4升标弗淬、3.2升的目标世看脯,混合动力是主流泉辣,其他是共性的尸拒,轻量化商我誊、摩擦等乾缝。    商用车混合动力应用时间稍晚拦耐报,重要度低于乘用车投卷朽。    2伎式度、纯电动与插电式混合动力汽车蚂妨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淋恢,加强轻量化成为趋势男挽枫。轻量化对电动车更加重要毛。对于插电式非常重要的灭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术称弹泥,驱动捐公黔、点击具溪霖、控制郊蚂搔、充电虚乘、混合动力发动机歪,高效耦合发动器巨。动力电池本身有专题叫抄龋,在这里没有过分强调紊。    这两种车提出了总体的发展纲要娜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蜕日,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踏,甚至可以忽略不计偶壁。    从四个层面梳理了技术需求撂,提出了一些优先的行动项腑,面向纯电和插电痊勺,国家科技技术支持十五年了随,下一步除了电池列为专项之外棱蜜非,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持怀。    另外抚,聚焦关键零部件蠢啸、基础突破和可再生能源搂逼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用监,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潮红苹。    3美狸、燃料电池汽车茨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屡。从中国汽车产业来说砂硷般,现在重视程度不够椒悲俗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划担垫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究借。希望四部委提交国务院进行发布和实施抄席。    在研究过程中刑,大家对燃料电池认识分歧比较大奈,或者没有共识坷溜,这里特意保留一个燃料电池发展目标封,跟发布不一样此莫腹。发布时2020年达到5000辆的保留规模览獭,我们是1万;2025年是10万拴,发布时是5万;2030年是百万惭枷财,发布时是10万年。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辰表效,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度输、耐久性霞色幸、成本疚、氢安全狄米物。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扁掠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喉菊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜僳孟。当然警锈使,全技术链的技术攻关需要做斧拴毕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恃。前期小功率燃料电池盖疗,中期是平衡的燃料电池呸啦懂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涉虚擞,到最后全功率的燃料电池侈。当然挖埔,电电混合是最主要的替倾虾,最后电池小容量的技术路线倾岁啤,但燃料电池的功率更大一点赡沙。在这四个层面进行了技术创新梳理滦淬磕,燃料电池要解决的东西很多奈,包括材料怠钵、膜陋眯、电机瘟、燃料电池娜俾福块堆瑟京拐、系统技术屉为烫、整车技术捅贺。燃料电池也是下一步国家科技狗彭、资金支持的重点络。    4店、智能网联汽车安胖赐,这是新兴的技术发展趋势李。其重要性与新能源汽车同等重要簇,有部分专家认为更重要书敲街,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大埠桓膛,技术和应用的优势齐籍,也是机遇汞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遣鸽,涉及到国家信息管理同耪。对核心自主提出了很明确的要求芯,即两横三纵长两。    车辆技术上更多的是决策聚儒、执行貉襄房。信息技术匆钮撑,信息安全鹊姓体,地图技术也是非常重要的钡。两纵憨公,一个是车载的究亲,一个是基础设施攘闹幂。智能网联一定是循序的加讹,智能网联技术最容易得到大规模的应用肆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晃。这两个路径总体上循序得到应用绕寞昂,从商务车来说顽揉,更容易形成尸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裁拭。    从四个层面聚焦一些技术需求菱隧。跟燃料电池一样蔼寿,需要解决的问题更多一点侥费骆。从感知决策执行的瓤典,特别在决策阶段栋,差距是比较大的菱痪哪,感知当然也有差距害。在信息层面兜搂浦,大数据荷茹弹、云平台写汗,相对来说中国有比较好的基础和优势锻。    作为一个前提胯,对标准法规先决性蝎人,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动括,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件你仑。制造技术不细介绍了彼祭,还是聚焦在新材料的运用郴,以及新技术对制造技术带来的变化哥晌档,聚焦方面进行了说明显。    动力电池捻盲棋,分三个目标胳顶,目标上有比较大的讨论和争议贬,比如说新阶段提出了350侣必铝、400翟境、500的质量要求蓄沁彻,争议非常大鳞,重点几个层面岸:    优化现有的代表电池技术橙袭赴,提升技术水平蹦弄杰,特别耐久性写报,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发厢。国外的装备很难形成有竞争力的差别墙播。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线莽承。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涧册。现有应用以企业为主体来做肛痰。当然桶习告,也会关注动力电池的回收利用技术寂答逼。    最后携,轻量化侗铃犬。简单来说软,前期聚焦材料技术默苟蔬、设备技术浚蓖潦、制造技术化乃、回收技术搐恒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毯次圭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缺,比如说传统的四大工艺的变化岗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用漓锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贡、供应链癸俗、资金惜牡、汽车等方面的诸多质疑颊盗。期间,明确表示不会放弃造车目巫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灭乖亨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天莆嗅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的步忻卫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郡母、互联网及云舵、内容拨粗、体育,还有三个端口类的,手机煽吵、电视冗痢、汽车窃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寿藕底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力跑李递。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功担。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谢蝗舷。    乐视的电视做的确实是非常不容易铣碧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哄坦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盗厢裴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元父。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亩维梨。总归累计亏损36.33亿元吩跨坏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盒酱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面隶贿。第一部分就是投资人的钱四矗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盟骨淘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿竭履。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冕姑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法补。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梯的。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讨、体育43亿缚输隙、手机50亿,房地产64亿矗、内容108亿姑睡、互联网金融151个亿拭馈炼、电视187个亿镜惺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛾骨摹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粳汕黄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荆彤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的岸筏派。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的幂逻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哗穆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的校节。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奇陋饭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准款祷还。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粟秤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矮侵仍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丝醇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狼挤歇。很可惜,你们蒙眼狂奔妇赌懂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散算络购。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉贬邓:李芳" "   12月10日库稍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钝改:一条是政府主导灯芍骑、政府补贴的方式硕库绵,这是当前的主流溅蓟。一条是消费导向肃,依托市场的内生成长道路触己眷。”他表示痪亭捕,(电动车产业)进入者中箱,大多数最终可能会被淘汰淋困,但是不能不给他们机会喂俱。国家已经开始放宽市场准入煌伪,此时盯竞寒,应该在两个方面把握好政策相呈甫:1肖孟梗、应当欢迎新的进入者捞话脱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者培犯,让投资者自主决策尖,自担风险桃堆。2退拴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锹枫,严格市场监管箱诧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诬琅,目的是建立好的产业生态苛。电动车产业化倒,最终必须依托市场来完成爽,因此丹,政府的政策必须产生长期预期揽拖卯。推进政策应当借力市彻,发掘市场的潜力衬为。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夏檬。政府政策不干预技术路线祭杭,政策的实施不是导向对政策的依赖馅哼,而是政府作用的适时发挥幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵揣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妓甸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倪钩拴,戴姆勒有望在今年成为全球最大黄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商复换赖,这一目标比原计划提前四年实现蜜馅缮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布克溜:“戴姆勒今年即将实现这一目标疙,比预期时间(2020年)提前四年随啥。”   据悉稿亮浮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标囤,当时受到与会者的哄笑驾陌刊。然而巩谢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近壬改,领先劲敌奥迪和宝马山攀。(实习编译泰:刘欢 审稿现俯写:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈博谜酵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编却百饭:韩大为 版权作品荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡箔,严禁转载功,违者将被追究法律责任哄喀具。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疼盘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扑非。在提及新品牌“WEY”时搽兴劳,魏建军表示哎,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔬。   记者纹:为什么把自己的姓氏作为品牌盟付?   魏建军磁陪答:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刨。我对WEY很有自信封埃牵,就使用了自己的姓郡破疏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌甸腊,但在中国汽车行业我是第一个盟。   WEY之所以采用英语眯迹柯,是为了要瞄准成为全球品牌辅衅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拱嗜吗。   记者摄:对于竞争对手有什么设想陡棺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挠膝船:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虽论。但在15-20万元价位上海外品牌有优势歌等酱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碳汞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兄齐楼,在此基础上还要实现15-20万元的定价特。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琶。在性价比上WEY更具有优势冉堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胁:李芳 版权作品脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹,严禁转载辉撅,违者将被追究法律责任踌矫蚊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后下伞,新能源汽车的发展也不会受阻济羞。   根据工信部核准的数据午蹬,今年前三季度诚,整个新能源车销售16万台煤奖冈,同比增长83%搽莱灯。其中陋色骋,新能源客车已经占有40%以上的比例鹅怒瓷,达到了近半的水平虐驾,发展前景面临压力恼何,但乘用车只有0.1%撩。“我们涨十倍是1%培,涨100倍是10%醒桑,新能源车发展有巨大的前景和空间错轰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挂戳阔,全国乘联会秘书长崔东树说比裁敢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恢米。根据国家制定的产业政策要求吵藉,到2020年澎贯,乘用车百公里油耗要降到5升剑惜两,这意味着五年内降38%的油耗烦勤。“基本上谁也实现不了稗可点,只能靠新能源车来推动苍乾郎。而这种新能源车弘耐,插电混动可以降80%饯线,纯电的可以降100%的油耗煞,这种情况下只能发展新能源车等搪蒋,这样新能源车乘用化逛窘,为什么我们一直定义为为生存而干达码,你不干就要挨打刚遣。”崔东树说辟浪。   另一方面砂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镜错寂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挎矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者羡送迷,因此定价弹性很大倒鞠瓷。”中金公司的研究员李璇说泄权,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胸,为消费者提供很多选择少。随着技术进步和更多电动车型的开发捞阜肪,新能源车的成本会不断下降讥茸彼,比如胆锤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鸥仆头。“中国的纯电动车型出来以后溪取,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勘苦,发现基本上17怖崔吉、18年以后的新能源车寒览,达到8年10万公里以上漆纫导,整个成本是比传统燃油车是要少的童晃,甚至是少了20%到30%淳同版。”   电池是电动汽车发展的核心度,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尸轿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丝荆,电池成本还有很大的下降空间竟炼。目前酒该挤,整个电池的产能供应相对过剩论,国内电池企业达100多家财寞罕。据统计举,目前整个电池的价格大概在2块多左右藏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缓丰巴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冗。因此缆沮乱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惭,这样才能达到标准绅贝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惰诡抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤睦:李芳" "   我们不认为绝对的销量吨摄斑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倒温垂。衡量一个品牌成功还有其他的因素坏,比如利润率空赔陛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虫提。除此之外颠,品牌力悔惹妒、品牌的知名度翱巳、美誉度想狡随、影响力局,也是决定品牌可持续发展的重要因素哩法挡。宝马在创新精神上是首屈一指的龄丘,因为汽车行业正经历巨变补港峭,在电动出行试故、智能互联烽痰、无人驾驶等一系列发展方向上叹步,宝马都打下了比较好的基础苹差睬。    临近年底僚警澄,伴着层出不穷的新闻事件禄柿,高档车市场竞争愈发激烈瀑咆,作为全球领先的品牌——宝马柒烦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目够列。近日桅胜漆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士体,听到他开诚布公臣、推心置腹的看法啪膝毛。   问歧戏:根据最新的销量数据辉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苛。那么昧,您怎么看销量努顾、利润恒、与经销商合作伙伴的关系柏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智故: 每个竞争对手的情况不太一样夕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赴,所谓的增幅我们一般都讲同比稻,是跟去年的基础关系浩。几个因素加一块儿标吭玖,我们不认为绝对的销量尼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锌跑。对于宝马而言单,今年前十个月凭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铅,同比增幅10.2%玫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慌岗导,同比增幅接近11%瘫。我们对这个数据还是非常满意的亲,这也达到甚至超过了我们内部的目标乱虾。    除了销量本身的绝对量或者增幅捐茶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腺暗淡,比如利润率冒毫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糙配。除此之外蚕讨,品牌力步涪泌、品牌的知名度涉、美誉度挠、影响力驾坝,也是决定品牌可持续发展的重要因素赋琉。宝马在创新精神上是首屈一指的撕,因为汽车行业正经历巨变逛,在电动出行算、智能互联航、无人驾驶等一系列发展方向上匡悲卑,我觉得宝马都打下了比较好的基础狗革金。总体来讲煽倦败,我们并不惧怕任何竞争秀纠槽,我们也欢迎竞争寒版,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咳航,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肉毫。   问篱吝闪:最近踌,关于奥迪的新闻比较火饥妥抡。   刘智免泡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略葱。对于宝马品牌来讲捂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的授豌确,双方的关系也非衬霉凵瑁好枫。所以痊萍行,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冈,一个是宝马(中国)谴奢车,一个是华晨宝马肖,但是我们有一个整体式的营销团队垃盛,有统一的零售网络翘亲,我们在总部有一个统一的管理团队剑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苍匡蹿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略康。至于竞争对手我不是特别方便评价砂,不过至少释放了一个很好的信号将币糙,豪华车市场的前景依然很好略典廓。    问戒昧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挤垮?    刘智滥帘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莫赤穷。因为从经济的基本面来讲烽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定办客寇、持续的发展态势鬼客。之前以出口乳梯、基础设施建投资的经济拉动方式非室尉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式说巷挝。需求的增长其实就表明了对于车的需求吵很慷,其中也包括对豪华车的需求前熔杭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长熊痊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑复,这几个因素相加辆徒期,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间祭。今年哇瓢,豪华车的“盘子”接近200万辆签,未来可能每年的增幅不会特别大必,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑借撕策。所以频顿会,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溉芬,力争在市场表现上优于竞争对手妮玩。   问铂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仇,这一岗位和以前相比有哪些挑战吮叫?   刘智皖氦檄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沸苇,因为我在宝马的八匪是、九年时间蹄幌搪,换的工作岗位也挺多的澄。换了新的工作以来盛寇巧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弛,比如负责国产车的销售吞旅,可能是比较短平快的沥厂禄,看的是一乳钎、两年之内的事情怒。在宝马中国总裁这个位置上适单,除了目前公司各个业务板块的运营坝户烘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妹斯策。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窘,像无人驾驶垃蝗、智能互联画、电动车厩,包括数字化营销屯访揣、品牌年轻化等等一系列的东西巧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划截枫距,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苯熟拎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究形,力争在中国市场上打下一个非巢娉∩茫好的基础纲鬼谱。我相信氮淀娇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候趣,宝马会拥有非常强大的竞争优势插。(中国经济网 记者途喀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕阀熟:李芳" "   原标题轻赖剔:王永清构烈参:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底档刃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沽。别克品牌今年销量已经突破100万辆距疽兢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吕赡冗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名信灸漠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搬楞导。数据显示昆垛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赌糯,同比上年的446764辆下跌28.64%猫。上个月焙膝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通频。    因此度,在车展期间接受记者采访时结禽麻,王永清表示怒陷得,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狙你。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言动诬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升块楞马,但全年销量依然会同比下降20%左右赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来眉韩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快品枚篱,可能在布局上稍微有点滞后幂藤吻。现在对于雪佛兰来说蟹聊摧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柔臣。    事实上烧,雪佛兰已经开始了提速布局互裸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搪汝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台魔醋屋。王永清表示棱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓶,2016至2020年投放超过20款新车踢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型